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2024年11月24日
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闖紅燈，不僅僅是行人與非機動車的問題。正如成都市公安局在全市交通違法行為集中整治行動部署會上提到的，這里面也有一些紅綠燈配時和交通標志、標線配置不科學、不合理的原因，對此同樣會進行排查整改。而天府大道世紀城西門路口的這處紅綠燈就有些不科學。(4月15日 四川新聞網-成都商報)
中國式過馬路，作為困擾行路安全的重要因素和反映一座城市文明程度的高低越來越受到管理部門和公眾的重視。近日，四川、北京等地開展了行人闖紅燈治理工作。無論行人是否是“帶頭大哥”抑或是其中的尾隨者，只要闖紅燈，都將會受到相應處罰。可以肯定的是，治理闖紅燈是大勢所趨，民心所向。但另一方面，政府相關部門也要看到，紅綠燈配時和交通標志、標線配置不科學、不合理的原因，也在無形之中讓行人被“逼良為娼”，不得不闖紅燈，破除行人被迫闖紅燈的窘境，必須從城市管理理念上加以破除。
中國式過馬路，有行人文明觀念上的認識不足，這方面，政府相應部門需要從法律法規的宣傳方面加大力度，使依法過馬路在行人中形成共識。然而，城市交通設計上的偏差，則需要交通管理部門甚至是城市主政者必須加以面對的問題。試想，8車道、寬度在60米以上的道路，但綠燈時間僅為10幾秒，行人速度要達到5.45米/秒(相當于4級風速)才能在綠燈內通過路口，而人類的平均步行速度僅僅是1.56米/秒。這樣的窘境，不僅僅是交通紅綠燈配時的一個具體技術問題，而更是一座城市如何對待不同行人的問題，是以人為本理念理解的不準確、落實不到位的具體體現。還有，有的地方，斑馬線不清，交通指示標志不全，公交站點與其他公共設施分布不科學，導致行人無所適從，造成行人被迫闖紅燈。
對于存在的非行人主觀問題而引發的中國式過馬路問題，一方面需要交通管理部門能夠科學設置，例如，可以在較寬路面調整紅綠燈時間，或者可以在人流量大的交通主通道上建設過街天橋、地下通行道等，這樣，既可以化解闖紅燈造成的交通擁擠問題，又可以促進城市整體交通發展水平。
現代社會，應該是一個透明的、可預知的規則社會，而不應該是一個依靠蠻力而生存的社會。在中國式過馬路的過程中，尤其需要根除導致行人尊崇“叢林法則”的非主觀因素。需要城市交通管理部門，認識和尊重交通規律，科學設置交通標志，全面養護好交通標志，嚴格履行方便行人出行的職責，不讓交通管理上的蹩腳措施成為強人所難的絆索，讓行人在過馬路輕松一些。
