以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
車內污染治理，絕不能讓行業利益壓倒消費者的健康，相關部門當扛起職責，加快治理速度，早日讓“車內環保”有“法”可依。
據央視新聞30分報道，業內人士對在正規汽車4S店購買的汽車配件進行檢測，結果顯示多家知名品牌的車輛內飾，都存在著強致癌物多環芳烴，其中長安悅翔汽車多環芳烴的總含量為每公斤23.5毫克。
近幾年，有關“車內空氣污染”的新聞層出不窮，就在上月，一些高檔轎車被指使用瀝青材質阻尼片，導致車內污染的新聞被炒得沸沸揚揚，而現在，多家知名品牌的車輛內飾存在強致癌物，再次令消費者震驚。
車內空氣質量安全和食品安全一樣，攸關民眾生命健康，有專家甚至說，車內空氣污染要“毒”過PM2.5。有毒材料和配件，在狹小密閉的車廂長時間揮發有害物質，可能讓人出現頭痛惡心、疲憊乏力等癥狀，甚至過敏、肝中毒以及癌癥等，危害甚大，美國已把車內與室內污染作為人類健康的五大危害之一。
車內污染，是民眾最為關注的汽車質量問題之一，但與民眾熱切關注相對應的，是相關政府部門治理舉措的緩慢和滯后。
車內污染問題，曾一度被監管部門所忽視。近年，在輿論推動下，《乘用車內空氣質量評價指南》終于在去年實施，但是，這一標準只具參考作用，而非強制標準，并且該標準甫一出臺，就遭業內人士抨擊，認為標準過于寬松，而被輿論高度關注的多環芳烴污染，在這一標準中竟然是空白。
在此情況下，判斷車內污染，消費者基本靠鼻子“聞”；而治理車內污染，基本靠通風。標準的不完善，導致消費者在遇到車輛質量糾紛時，既無法向相關企業伸張權利，也難以獲得有效的司法救濟。
那么，為什么車內污染的治理會一再延宕，至今無實質進展呢？其背后反映出利益的糾葛與博弈，《財經》雜志曾報道，一旦強制實施嚴格的標準，許多汽車將無法出廠，汽車生產廠商的成本也會上升，一些水平較低的企業會遭遇滅頂之災。或許有關部門考慮到種種方面，最終選擇了“過渡”指標。
其實，車內污染的治理，國外早有成熟的經驗。例如，歐洲的標準，并不對整車的空氣質量進行強制規范，而是重點把關車輛零配件的質量，這就如同房屋裝修，只要選用的材料都符合綠色環保標準，根本無需擔心整體裝修的污染。這樣的治理思路，抓住了源頭，值得借鑒。
中國已經進入了汽車社會，“車內空氣污染”的治理，與每一個人息息相關，不容再拖下去。在此問題上，絕不能讓行業利益壓倒消費者的健康，相關部門當扛起職責，加快治理速度，早日讓“車內環保”有“法”可依。
