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2024年11月24日
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如果不是清理工程轉(zhuǎn)包和違規(guī)分包而導(dǎo)致福建信通公司中途退出，如果不是中鐵六局與福建信通公司之間因?yàn)椤爸薪橘M(fèi)”的承擔(dān)問題引發(fā)了一場惡性群毆事件，如果沒有媒體的深入調(diào)查，這一筆“中介費(fèi)”可能永遠(yuǎn)也無人知曉，這項(xiàng)潛規(guī)則可能要等待另一個(gè)事件的發(fā)生才會(huì)大白于天下。
筆者孤陋寡聞，這回真是大開眼界。按照客運(yùn)專線每公里造價(jià)1億元計(jì)算，這條37公里的高鐵造價(jià)大約37億元。當(dāng)然，在山區(qū)如果隧道涵洞多，造價(jià)會(huì)更高一點(diǎn)。但是福建信通公司付出中介費(fèi)1億元只要求施工11座隧道工程，也就是說這一個(gè)億只能攤到這11座隧道工程的成本中，而不是整體的造價(jià)里。這里面的“油水”有多少？現(xiàn)在的分包潛規(guī)則有一包、二包、三包，有的甚至達(dá)到四包的，層層分包克扣的費(fèi)用是多少？最后包到工程的真正的施工隊(duì)往往只能成為“賣鋼筋、賣水泥”的了。在施工的過程中，還有各式各樣的灰色成本，真正用到工程上面的錢到底有多少？這樣做出來的工程，質(zhì)量不言自明。
更讓人感到驚愕的是，作為鐵道部直屬單位的中鐵六局，可以說是“嫡系”，卻不一定能中標(biāo)，一家遠(yuǎn)在東南沿海的民營企業(yè)福建信通公司卻能保證中鐵六局中標(biāo)。有關(guān)部門的權(quán)力尋租已經(jīng)到了“六親不認(rèn)”的地步。這當(dāng)然是一億元的“中介費(fèi)”發(fā)揮了決定性的作用。收取了“中介費(fèi)”的有關(guān)部門確實(shí)有這樣的權(quán)力，可以說是一手摭天，可以操縱整個(gè)招標(biāo)流程，想把項(xiàng)目給誰就給誰，而且所言不虛，讓中鐵六局中標(biāo)了。表面上看，有關(guān)部門相當(dāng)給力，“拿人錢財(cái)，為人辦事”，還是挺講“道義”的，可惜這個(gè)“道義”不在正道上。實(shí)際上，那些招標(biāo)過程、合法程序、公平正義、誠實(shí)信用早已經(jīng)被踐踏在腳下。有關(guān)部門的權(quán)力之大到了讓人無法想像的地步，這也讓高鐵的招標(biāo)亂象露出了冰山一角。
當(dāng)然順著這個(gè)事件，順藤摸瓜，揪出幾個(gè)貪官不是難事，也可以發(fā)現(xiàn)在這個(gè)利益鏈條下面的各個(gè)食利階層。但是正所謂“權(quán)力導(dǎo)致腐敗，絕對(duì)權(quán)力導(dǎo)致絕對(duì)腐敗”，如果體制無法改變，權(quán)力得不到切實(shí)的約束和監(jiān)管，尋租就永遠(yuǎn)不會(huì)停止，前腐后繼也就不足為怪了。
