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2024年11月24日
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◎位置:南京長江隧道選址于南京市浦口區(qū)黃家村，由江南濱江快速路與應(yīng)天大街西延線互通立交過渡段接入點起，至江北收費廣場連接快速路500米處止。
◎工程概況：隧道總長6156米，按6車道城市快速通道規(guī)模建設(shè)，設(shè)計車速80公里/小時，是當(dāng)今世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道之一。
◎工程進展：左線于2009年5月20日貫通，右線于2009年8月22日貫通。
◎建設(shè)單位:左汊盾構(gòu)隧道由中鐵十四局負(fù)責(zé)建造，右汊江心洲夾江大橋由中鐵十五局負(fù)責(zé)建造。
◎投資管理：由中國鐵道建筑總公司、南京市交通建設(shè)投資控股（集團）有限責(zé)任公司、南京市浦口區(qū)國有資產(chǎn)經(jīng)營（控股）有限公司共同組建南京長江隧道有限責(zé)任公司，全權(quán)負(fù)責(zé)項目的投資、建設(shè)、運營、管理和維護。公司經(jīng)營期限暫定34年，其中建設(shè)期4年，經(jīng)營管理期30年。
破解6大世界難題 創(chuàng)3項世界紀(jì)錄
南京長江隧道位于南京長江大橋和南京長江三橋之間，南起河西濱江大道，北至浦口新市區(qū)，全長3032米。因挑戰(zhàn)水壓高、盾構(gòu)直徑超大、地質(zhì)復(fù)雜、覆蓋土層淺、透水性強、掘進距離長等六大世界級難題，備受國內(nèi)外地下工程界矚目。
由于該工程利用了位于長江之間的一個小島江心洲，所以南北掘進的隧道都要在這個小島上出洞，減少了整個隧道在水下的長度。但即使是利用了小島做跳板，這個長江隧道依然號稱中國“水下施工第一難”。
“地質(zhì)結(jié)構(gòu)是隧道工程的第一只攔路虎，打隧道‘欺硬怕軟’，最怕‘軟硬不均’。”南京長江隧道項目設(shè)計主體、中國鐵建第四勘察設(shè)計院城建分院副院長韓向陽介紹，南京長江隧道需要穿越13種軟硬分布不均的土層，復(fù)雜程度世界罕見。
隧道直徑越大，風(fēng)險越高。直徑14.93米的南京長江隧道盾構(gòu)，相當(dāng)于五層樓高，是普通地鐵隧道盾構(gòu)的2.5倍，比武漢長江隧道還高3米多，超過了目前世界上已建成的最大直徑隧道——荷蘭的格林哈特隧道，施工難度系數(shù)再被提高。
為了順利施工，建設(shè)方中國鐵建十四局集團專門委托德國海瑞克公司“量體裁衣””，訂做了兩臺世界上最先進的泥水平衡盾構(gòu)機，總價值超過7億元。
有了好設(shè)備，還要有好的施工方案。有關(guān)專家解釋說，南京長江隧道要在深達(dá)65米的水下穿越長江，隧道每平方厘米所承受的水壓高達(dá)6.5公斤。“相當(dāng)于一個拇指指甲蓋上壓著13斤的重量”，中國鐵建十四局集團南京長江隧道指揮部總機械師夏曉中介紹，盡管難度不亞于鋼絲上跳芭蕾，但為順利通過最艱難的沖槽段，施工人員連續(xù)創(chuàng)下了超大直徑盾構(gòu)在復(fù)雜地質(zhì)條件下單日掘進29米、單班12小時掘進16米、周掘進158米的三項盾構(gòu)施工世界紀(jì)錄，填補了國內(nèi)盾構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域的空白。
國際巖石力學(xué)會前副主席、中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會主任錢七虎回憶說：“包括盾構(gòu)機‘出洞’的安全保障方案，我們都是在‘如履薄冰、如臨深淵’的心態(tài)下完成的，做到了全程控制每個方案的細(xì)節(jié)。” 他表示，南京長江隧道是目前中國長江流域已建成的和正在建設(shè)的超大型盾構(gòu)隧道中所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險最大的工程，是名副其實的“萬里長江第一隧”。
據(jù)了解，該工程還先后完成了30余項專題論證，申報專利15項，并就5項大課題29項子課題進行科學(xué)研究，取得了諸多科研成果，填補了相關(guān)領(lǐng)域研究的空白，其中超大型管片襯砌結(jié)構(gòu)原型試驗被列入國家“863”計劃示范課題。
特別滑梯確保生命安全
南京長江隧道采取了“橋＋隧”的方式，即：南端從江南濱江大道和緯七路互通立交起步，通過長910米的右汊夾江大橋到江心洲中部落地，然后鉆入地下穿江而過，至浦口接規(guī)劃中的江北濱江大道和浦珠路。
它不僅藏在水底，還隱身到江底下20多米處，如何確保安全？該工程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在具體設(shè)計方案尚未確定之時，逃生、安全系統(tǒng)就已經(jīng)是設(shè)計的重點之一。與其它隧道相比，南京長江隧道不僅設(shè)置了特殊的逃生滑梯，而且采取了多種設(shè)置確保隧道安全性。如果發(fā)生意外，可通過逃生滑梯到達(dá)隧道路面下的通道。隧道每隔80米在一側(cè)路面上都有一個蓋子，只要按一下開關(guān)，蓋子就會彈開，順著逃生滑梯來到路面下的通道。這個設(shè)計主要是考慮到隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)并產(chǎn)生大量煙霧時逃生所用。
另外，隧道內(nèi)還安裝水噴霧頭、加強照明燈、車道信號燈、揚聲器、監(jiān)控攝像機、防沖擊側(cè)石、路邊溝、電纜通道、安全通道等共23種設(shè)置，可充分保證行車安全。
百年工程 世界品質(zhì)
“我們打通的是江北、乃至南京發(fā)展的瓶頸，責(zé)任重大，必須保證隧道質(zhì)量是百年工程。”中國鐵建總裁趙廣發(fā)介紹，公司投入上千萬元資金，為南京長江隧道工程量身定做了一套健康監(jiān)測系統(tǒng)，這在國內(nèi)大型隧道建設(shè)中也是第一次系統(tǒng)、全面使用。該系統(tǒng)能夠隨時監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)混凝土、鋼筋等的內(nèi)部受力、變形情況，并能通過專家系統(tǒng)自動進行診斷、報警并提出處置措施。
對于今后可能發(fā)生的自然災(zāi)害和突發(fā)事件，南京長江隧道也都考慮周到。南京屬于7級抗震區(qū)，隧道的防震能力是8級；隧道雙層設(shè)計，下層為救火通道和逃生通道，而且由于使用了耐火材料，兩小時內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)不會被損毀；除了能抗300年一遇的洪水沖刷，隧道還在4個入口處設(shè)有八扇厚1米的鋼門，一旦遭遇大洪水可防止洪水倒灌，水退后依然可用。
“南京長江隧道始發(fā)以來，規(guī)避了所有能夠預(yù)測到的技術(shù)風(fēng)險，保證了世界級隧道的世界級品質(zhì)。”錢七虎如此評價。
德國海瑞克公司常務(wù)副總裁雷曼先生贊嘆地說：“隧道的工程質(zhì)量絕對排在世界前列的水平。”
市場化運作踏出重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新路子
南京長江隧道工程前期完全采取市場化方式運作、公開招標(biāo)選擇項目業(yè)主、在國家規(guī)定的期限內(nèi)建設(shè)并特許經(jīng)營。南京長江隧道工程的一系列創(chuàng)新舉措，為重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投融資改革踏出了一條新路子。
長期以來，我國重大基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)采用財政撥付制，這種“包辦”往往造成一些效益低下的項目“套牢”了相當(dāng)額度的政府資金。南京長江隧道從開始就采取了市場化方式，先由政府“墊資”，之后從中標(biāo)的項目法人招標(biāo)押金中抵扣。目前，該工程由中國鐵道建筑總公司、南京市交通建設(shè)投資控股（集團）有限責(zé)任公司、南京市浦口區(qū)國有資產(chǎn)經(jīng)營（控股）有限公司共同組建南京長江隧道有限責(zé)任公司，全權(quán)負(fù)責(zé)項目的投資、建設(shè)、運營、管理和維護。中鐵總公司占有80％股份，后兩者參股比例分別為10％。公司經(jīng)營期限暫定34年，其中建設(shè)期4年，經(jīng)營管理期30年。
加速江北發(fā)展 促進南北協(xié)調(diào)
南京長江隧道建設(shè)是南京市“全面達(dá)小康，建設(shè)新南京”的要求，它有利于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，提升城市輻射功能，推進兩岸融合互動，也有利于充分利用地下空間，保護南京獨特的人文景觀和生態(tài)環(huán)境，縮短了江南江北的距離，對于實現(xiàn)南京市政府提出的跨江發(fā)展戰(zhàn)略，拉動江北經(jīng)濟快速發(fā)展起到了促進作用。
“我們以前老問這隧道啥時候修，啥時候通。以前每天堵在長江大橋上一個小時，事故幾乎天天出，你說大家心情能好嗎？”在浦口區(qū)五星級飯店開車的王永亮是土生土長的江北人，“隧道通了，我們江北發(fā)展也能提速，以后就是南京的浦東了，潛力股哦！”
南京江北地區(qū)的發(fā)展長期受到交通的制約，預(yù)計可承擔(dān)3.7萬輛跨江車輛隨著南京主城的擴容，長江南京段已成為一條“內(nèi)河”，長江大橋“不堪重負(fù)”。而二、三橋只能相對緩解大橋承擔(dān)的過境交通的壓力，所以，南京長江隧道擔(dān)負(fù)起解決跨江交通量急劇增長的矛盾，為大橋“減壓”的重任。據(jù)測算，到2010年，南京市跨江交通量將達(dá)每天11萬多輛，隧道預(yù)計可分擔(dān)3.7萬輛以上。這將使南京的城市交通框架進一步拉大，賦予整個城市更充分的發(fā)展空間。
另據(jù)南京市發(fā)改委副主任程曉蔚介紹，自南京長江隧道立項以來，外商頻頻過江考察，江北浦口區(qū)的固定資產(chǎn)投資規(guī)模以每年50億元的速度迅速增長，今年的投資規(guī)模將接近300億元，增幅連年居全市之首。浦口區(qū)政府還規(guī)劃建設(shè)了一個72平方公里的江北新城，打造中央商務(wù)區(qū)、緯七路片區(qū)和三橋片區(qū)，建立集聚中高端產(chǎn)業(yè)項目、極富發(fā)展?jié)摿Α⒔鉀Q大量人口就業(yè)的先進制造業(yè)基地，為浦口進一步融入主城帶來了新的機遇。
各種利好使得江北地區(qū)的經(jīng)濟近年來得到了迅猛發(fā)展，土地迅速升值，房地產(chǎn)快速崛起，公共服務(wù)體系和城市化進程得到有效推動，特色產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)等都得到有效拉動。
出于對未來交通便利和發(fā)展機遇的預(yù)期，近兩年江北工業(yè)投入也得到加速擴張，開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)招商引資形勢喜人。今年上半年共引進落戶外資項目8個，投資新增1000億，注冊資金4600萬美元，內(nèi)資項目36個，投資總額438.7億元。臺灣富士康項目、世紀(jì)金源項目和東方置地項目、美國投資的GMAC等重點投資大項目的啟動建設(shè)將對浦口帶來巨大的拉動效應(yīng)，南京的江北地區(qū)已經(jīng)迎來了空前的發(fā)展機遇和大好形勢。
