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2024年11月24日
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◎承建單位：北京市軌道交通建設管理公司、中鐵六局北京鐵建公司等。
◎投資規(guī)模：總投資153.8億元，其中土建投資55.7億元。
◎路線全長：4號線全長28.165千米，其中地下線27.9千米。
◎全程車站：4號線共設24座（23座地下站、1座地面站）車站。全程行車時間大致為47分鐘，最小發(fā)車間隔為3分鐘。4號線以豐臺區(qū)南四環(huán)路的公益西橋站為起點，途經宣武區(qū)、西城區(qū)，最終到達海淀區(qū)的安河橋北站。
◎工程進展：2004年8月開工建設， 2009年9月28日正式建成通車。
1969年10月1日，從北京古城站呼嘯而出的一班地鐵，宣告了北京乃至整個中國的城市軌道交通從此翻開了嶄新的一頁。40年來，北京相繼建成運營了1號線、2號線、八通線、13號線、5號線、10號線一期、機場線和奧運支線等八條軌道交通線路，運營總里程達到兩百公里。9月28日，北京地鐵“家族”再添“新人”，歷時5年建設的4號線正式建成通車。作為京城西部一條縱貫南北的軌道交通線，4號線跨越豐臺、宣武、西城、海淀4個行政區(qū)，整個線路商圈分布密集，從中關村科技產業(yè)園到西單商業(yè)街、再到菜市口商業(yè)區(qū)，將成為北京一條涵蓋教育資源、產業(yè)資源，連接交通樞紐及著名商圈的南北主干線。
北京首座擁有“水榭”式車站的地鐵線
地鐵4號線共有24座車站，其中地下23座，地面只有唯一一座車站，它就是4號線最北端的安河橋北站。安河橋北站有三分之二面積坐落在橋體之上，猶如“水榭”一般。這種建筑形式的地鐵站在北京尚屬首例。
安河橋北站的站前廣場將承擔地鐵與步行、汽車、自行車等相互之間換乘的任務，其人性化設計為百姓出行提供了便利條件。站外廣場總面積約6萬平方米，圍繞安河橋北站東南（1號出口）、西南（2號出口）、東北（3號出口）、西北（4號出口）4個出口建設。每個出口前都配有集散廣場、小型車和自行車停車場，其中小型車停車場共可容納600個車位供泊車使用。為了方便打車的乘客，在1號出口專門設有出租車停靠站，乘坐公交的乘客也可在3號出口前的公交停車場找到需要乘坐的各路公交車。在車站周圍也形成了四通八達的路網架構。該站東側的道路，向北延伸與農大附中北路相連，向南與頤陽路相接。
另外，綠色環(huán)保也是安河橋北站前廣場的特色。自行車、小型車停車場的植被布置獨具匠心。自行車停車場，以檜柏作為外圍綠籬，并以大葉黃楊、國槐等植物作為點綴；小型車停車場采用國槐、白玉蘭、白皮松相間種植作為外圍綠籬，車與車之間種有大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗等綠色植物，停車場路面的防滑透水方磚內采用草籽拌和有機肥進行鋪設；在廣場東側還有一個U型綠化帶。“水榭”式結構的車站和周邊充滿綠色的換乘環(huán)境相互映襯，成為了4號線上一道亮麗風景線。
北京最安靜的地鐵線
4號線橫貫海淀、西城、宣武三區(qū)，而這三大區(qū)域里眾多文物保護單位恰位于其周邊附近，如康有為故居、南堂、廣濟寺、祝壽寺、蒼圣祠、護國寺、關帝廟、白塔寺等。而萬松老人塔、普慶寺、正覺寺等景點則正位于4號線下方。
在施工過程中，為了不驚擾這些沉睡多年的古跡，四號線施工單位采取了精密的保護措施：嚴控地面沉降的盾構施工法首當其沖。前方土壤被盾構機風扇狀的刀頭松動以后從傳輸帶向身后運走；這時頂部的注漿管迅速將水泥與添加劑的混合物均勻涂抹在四壁，使其定型。而刀頭外圍的土壓平衡倉會嚴格控制力量，當盾構機向前挺進時，刀頭使的勁與周圍土質能承受的力量抵消得“恰到好處”。這樣地面沉降就被控制到了最小范圍。在地鐵四號線28.165公里施工線路中，盾構區(qū)間約12.4千米，占到了近一半的比例。9臺承擔施工任務的盾構機更是占去了全北京市十余臺中的絕大多數。這也是四號線施工的一大特色。
據北京市軌道交通建設管理公司四號線項目管理處的相關負責人介紹，四號線之所以盾構數量多，因為它下穿老舊城區(qū)以及許多文物保護地區(qū)。盾構施工最大的優(yōu)點就是可以在最小范圍內控制地面沉降，保證在10mm以內，甚至為零。這樣可以保證地面的建筑不受任何影響。
除了要穿過眾多文物保護單位之外，４號線還要穿越繁華商業(yè)區(qū)和生活區(qū)，教學科研院所。為解決振動噪音問題，４號線采用了６種減振降噪技術，其中梯形減振軌枕道床技術是首次在國內地鐵建設中大規(guī)模使用，70%的市區(qū)繁華路段可以達到減振１５分貝以上的效果。為保護一個牌坊不受振動的損害，4號線施工方專門在其地下中心點前后500米采用了減振降噪軌道。
據悉，4號線自6月試運行以來，沒有收到一起噪音投訴。也正因為如此，中國鐵道科學研究院參與4號線振動噪音測評的專家表示，4號線采用了最先進的減振降噪技術，可以說是目前國內最安靜的地鐵線路。
時尚，充滿文化韻味的地鐵線
總體上來說，4號線的車站裝飾以現代簡潔風格為主，不同的車站在色調上各有特色，部分車站的天花板花紋和立柱的抽象圖案與當地特點相結合。很多車站的站廳都設置了大面積的文化墻，強烈地突出了北京本地的文化特色。
西苑站：車站紅白雕花暗合皇家園林。站內裝飾有白色古典浮雕，以及鑲嵌其中的紅色仿古裝飾條，與其它車站“現代簡約”的風格形成鮮明對比。光潔的漢白玉雕出古典的“福”字，鑲嵌在立柱上；“中國紅”的裝飾鋁條鑲滿屋頂，兩條白色的裝飾長帶延伸在屋頂兩側，用白色鋁條拼出的雕花圖案，古色古香。圓明園站：墻壁上設有大水法的遠景浮雕，力求震撼的視覺效果；站臺的立柱則被裝飾成殘缺的形狀，講述圓明園自建園至第二次鴉片戰(zhàn)爭被毀的歷史。北京大學東門站：壁畫將北京大學的歷史遺跡和標志建筑融于風景之中，體現出北京大學的悠久歷史和文化底蘊。中關村站：屋頂采用模仿電路板圖案的吊頂，呼應中關村信息技術的主題。國家圖書館站：采用“書”作為車站的主題，站臺立柱側面用銀色的線條來模仿書頁；在站廳層，墻上用繪畫體現了國家圖書館四大鎮(zhèn)館之寶：《永樂大典》、《四庫全書》、《趙城金藏》和《敦煌遺書》。西四站：因位于北京歷史商業(yè)區(qū)西四地區(qū)，壁畫主題選用了“京華舊夢”，體現西四過去的繁華。此外，動物園站、平安里站等特各具特色。
4號線所跨地區(qū)決定了其乘客具有高知、時尚、年輕的特點，因此4號線在多媒體資訊上特點突出。據4號線媒體運營商相關負責人介紹，4號線車廂和站臺內共安裝2600余塊屏幕，并且采用了兩種在內地首次使用的媒體形式：第一種是在部分站點站廳層設置五屏環(huán)，由5個42英寸液晶顯示屏組成的環(huán)狀屏幕組合，5塊屏幕作為一個整體聯(lián)動，或5個獨立的屏幕演變出不同于普通顯示屏的炫動感；同時，軌道兩旁還有103英寸高清電視屏，顛覆了以往靜止不動的燈箱廣告，乘客等車時可享受不同以往的視聽效果。
國內首條采用特許經營模式的地鐵線
據北京市基礎設施投資有限公司負責任人介紹，北京地鐵4號線總投資154億，是目前國內一次性建成地下線長度最長的城市軌道交通項目，且首次采用“PPP”運作方案，即政府、社會、公司共同投資的模式。據悉，北京地鐵4號線由北京市政府投資70%，主要負責軌道土建建設；香港鐵路有限公司（MTR Corporation Ltd.）、北京市基礎設施投資有限公司（BIIC）、北京首都創(chuàng)業(yè)集團有限公司（BCG）三家特許公司共投資30%。
2006年，北京市政府正式將4號線30年的特許經營權授予香港地鐵有限公司。在這30年，4號線的運營和管理將全權由香港地鐵有限公司負責。這也意味著，在北京乘坐4號線，市民即可享受到港式服務。將地鐵經營權特許給大陸以外的公司，這在我國城市軌道交通經營方式上尚屬首次。
盡管運營公司不同，4號線仍與其它軌道交通共享一個收費區(qū)，乘客由其它地鐵線換乘4號線并不需要另行購票。同時，4號線仍將實行目前北京市地鐵統(tǒng)一的2元票價制。當被問及不能按情況調整價格、投資是否失利時，香港地鐵有限公司相關負責人表示，雖然價格由政府制定，但也有一定的保護機制可令投資者不會虧本。據悉，根據實際運營成本核算，北京市政府將按每人次0.4元給予補貼。同時地鐵公司還可以通過一些非票價的方式，如開發(fā)地鐵沿線的商業(yè)價值，在車站車廂內設置廣告或建立一些零售商業(yè)設施來獲得利潤。這位負責人舉例說，香港地鐵票價以外的收入占到營運總收入的30%以上，因此，公司對收回投資成本很有信心。他預計3年后就會開始有收益，10年后公司便可收回投資4號線的成本。
