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2024年11月24日
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出租車行業(yè)近期頻頻出現(xiàn)的拒載等現(xiàn)象表明，這個(gè)行業(yè)遇到了一個(gè)大坎，亟需政策調(diào)整。
處理好這個(gè)問題，至少需要摒棄一些私心雜念。比如說，一些城市，盡管口頭上一直把出租車當(dāng)作公共交通的組成部分，但在定位上和實(shí)際工作中，并沒有把它真正放到“公交”甚至“準(zhǔn)公交”的位置，而是把它當(dāng)作增加稅費(fèi)收入的一個(gè)“錢袋子”，或者將其視為一樁可以經(jīng)營牟利的好生意。
面對(duì)眼下的棘手局面，管理部門在出租車問題上，不能再持漁利的心態(tài)，而應(yīng)該真正把它當(dāng)成一項(xiàng)公益性事業(yè)來辦，原則上不用財(cái)政補(bǔ)貼就已經(jīng)謝天謝地了（北京地鐵公交去年補(bǔ)貼135億元呢）。事實(shí)上，一些地方一直把出租車當(dāng)成“搖錢樹”，動(dòng)不動(dòng)就想搞出租車運(yùn)營牌照拍賣，或者想方設(shè)法多收各種名目的稅費(fèi)。上世紀(jì)90年代中葉，我曾經(jīng)連續(xù)報(bào)道過全國先進(jìn)典型石家莊出租車，可沒料到幾年之后，新上任的市長就拿出租車開刀，要拍賣牌照，結(jié)果激起司機(jī)罷運(yùn)。
需要放棄既得利益的，還有一些管理部門，它們與出租車公司有著千絲萬縷的利益糾葛。出租車公司暴利已經(jīng)眾所周知，而特許經(jīng)營權(quán)的審批，也直接導(dǎo)致了腐敗。許多人因此享用諸多好處，果真廢掉了出租車公司，那就等于斷了他們的財(cái)路，阻撓可想而知。因此，在撤銷已經(jīng)毫無存在價(jià)值的出租車公司這個(gè)問題上，需要足夠的膽識(shí)。
當(dāng)前出租車行業(yè)的窘境，并非不能賺錢，而是在政府（財(cái)政補(bǔ)貼）、司機(jī)（多辛苦少掙錢）、消費(fèi)者（不斷調(diào)高價(jià)）三方都吃虧的同時(shí)，獨(dú)有出租車公司穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，旱澇保收，袖手賺錢，這無論怎么說都是不正常的。
其實(shí)，出租車行業(yè)是一個(gè)更容易讓市場(chǎng)調(diào)節(jié)的領(lǐng)域。工廠倒閉有可能造成社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)和大量工人的失業(yè)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)完全依賴市場(chǎng)調(diào)節(jié)也會(huì)帶來糧多菜多價(jià)格低賤賠錢賺吆喝，而出租車行業(yè)全然不同，車多了，競(jìng)爭(zhēng)激烈了，價(jià)格低了，不劃算，一部分難以支撐者退出便是了，供求關(guān)系變化之下，價(jià)格又會(huì)回到一個(gè)合理的水平。退出的車，改回私家車，或者賣到外地即可，算不上浪費(fèi)。因此，放開準(zhǔn)入，自愿進(jìn)出，理應(yīng)成為出租車行業(yè)的常態(tài)。
前一段時(shí)間網(wǎng)上曾經(jīng)出現(xiàn)過建議調(diào)高運(yùn)價(jià)以消除出租車拒載的言論，說什么中國的出租車運(yùn)價(jià)比美國低得多，“由于便宜，中國人打車過于隨意，這違反規(guī)律，很難持久”。這真有點(diǎn)食洋不化了，怎么忘了中國特色，人多車多，提高載客率，讓更多人選擇出租車出行，不比都買私家車要好嗎？
