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2024年11月21日
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7月10日，北京地鐵發布消息稱，從2018年起拆除車站內硬質導流圍欄。今年6月份，再一次對車站內圍欄進行評估，減少非必要性圍欄，截至目前一共拆除累計12280米。7月14日，北京大學景觀設計學研究院副教授、代理院長、城市化委員會委員李迪華在接受記者采訪時說：“眼里要有人，決策者和管理者必須是以人為本的，必須是圍繞人這個主體的。”
李迪華回憶曾在北京西客站下車后的經歷，要去的地鐵安檢口明明就在對面不遠處，但偏偏要拉著行李繞一大圈走好久才可以到。他認為，護欄隔離只是特殊時段管理乘客的一種措施，但在非高峰時段，卻會給乘客帶來障礙。
此外，李迪華說，北京一些非機動車道和人行道上都被加了護欄，以防止占道停車，“這樣一來，道路利用率和公眾出行的便利都收到損害，“違法停車應該有法律法規的制約和執法者來管理，不應該犧牲其他公共資源。”他說，北京目前地鐵拆除導流圍欄，包括從去年開始的時政道路拆除隔離圍欄，都是一種進步和轉變，值得肯定和其他公共領域管理的效仿。
李迪華認為，在拆護欄的同時要提升管理，客流集中的地鐵站需要導流時，可以增加管理人員，或用粘貼引導指示的、地面鋪裝指示線等方式來引導乘客的方向。 在他看來，設置物理隔離是最簡單的管理方式，可以簡單厘清責任邊界，省人力、省精力，但卻不利于公共秩序參與者行為規范的形成。
“圍欄的拆除，提醒公眾要習慣于按照公共秩序來定義邊界，并遵守這個邊界，而不是單純依靠物理隔離物來被規范。” 李迪華說。
（信息來源：新京報）
