過年前幾天,一個(gè)只有6分鐘長的小短片《啥是佩奇》很火。“淚奔”的焦點(diǎn),或許是隔代親的樸素情感與流行事物的溫馨碰撞。大家可能未發(fā)現(xiàn),整部片子里面,看不到小孩子的身影,看不到年輕的壯勞力。鏡頭露面的,無論是放羊的老鄧頭,還是下棋的老王頭,還是小賣部的大媽,清一色的是“60+”的老人。而這部短片的最后,是兒子接老人去城里過年。
這是春節(jié)新變化。我國鐵路春運(yùn)反向客流已連續(xù)4年增長,每年增長9%左右。今年更明顯,攜程大數(shù)據(jù)顯示,北上廣深寧杭等位列“反向過年”十大目的地。除夕前一周,前往這10大城市的機(jī)票預(yù)訂同比增長超40%。春運(yùn)期間,“反向”高鐵車票也很吃香,為降低節(jié)前返城運(yùn)力閑置,鐵路以折扣價(jià)(低至六折)吸引反向旅客,購買量增長2倍以上。
近年來,鐵老大放大運(yùn)力的“基建狂潮”,終于解決了全球最大規(guī)模人類遷徙的“春運(yùn)”難題。近兩年,萬人擠破火車站護(hù)欄的春運(yùn)場景消失了,除夕那天有的臨客出現(xiàn)只坐一名乘客的“奇葩”景象,而北京到哈爾濱、到成都的“秒光”線路還有余票。確實(shí),按春運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)上馬的鐵路網(wǎng),在春運(yùn)外的320多天里是閑置的,騰挪需求以平衡業(yè)績是鐵老大的新任務(wù)。
于是,短途城際火車、夜間臥鋪高鐵、高折扣吸引反向旅客等應(yīng)運(yùn)而生。競爭于高鐵的飛機(jī),也挖苦心思“搶客戶”。某訂票網(wǎng)站顯示,春節(jié)期間哈爾濱飛往北京的機(jī)票為1.3折,最低僅180元,比高鐵便宜126元;重慶飛深圳的機(jī)票為1.2折,最低價(jià)190元,比高鐵便宜629元,作為春運(yùn)主力的80后、90后,也是價(jià)格敏感型的現(xiàn)實(shí)一族,自然看到了高性價(jià)比。
與其跋山涉水地體驗(yàn)回鄉(xiāng)過年的“好事多磨”,與其陷入到誰家(公婆家還是岳父母家)過年的爭論,與其無休止地走訪“七大姑、八大姨”,與其擔(dān)心“紅包劫”廢掉自己一個(gè)月薪水,還真不如將父母接到身邊。2018年起,第一批零零后步入成年,這意味著絕大部分90后走向工作崗位。90后是計(jì)劃生育最嚴(yán)格時(shí)期出生的一代,也是“421”家庭的主力。
而80后是壓力最大的一代,不僅像90后一樣趕上計(jì)劃生育,趕上“放開二胎”,畢業(yè)后工作不分配了,更是房價(jià)高漲、教育負(fù)擔(dān)重的最大承受者。近日,某研究院《2018年全國購房者畫像》一文顯示,70后買房多數(shù)是“換房需求”,90后至少有4個(gè)錢包在支撐,而60%的80后還在為首套房、學(xué)位房奔波。綜上,算經(jīng)濟(jì)賬的話,接父母到身邊的反向過年最劃算。
再說,兄弟姐妹眾多、“有父母的地方就有家”的宗族時(shí)代式微,代之的是“421”式家庭,小家之所在,大家之所依。近幾年,人口頻繁流動(dòng),外來人口“本地化”落地,各地不遺余力吸引年輕人口,移民色彩漸漸淡去,80后、90后對于故鄉(xiāng)的歸屬感明顯降低了。再加上,大拆大建后的故鄉(xiāng),兒時(shí)的記憶少了。相反,每逢春節(jié)過后,故鄉(xiāng)的種種陋習(xí)被屢屢詬病。
前幾年,“逃離大城市”甚囂塵上,但近年來,一線城市及杭州、成都、鄭州、西安等新“一線城市”,人口不僅繼續(xù)增長,還呈現(xiàn)加速度態(tài)勢(從水電用量、手機(jī)擁有量來看,京滬人口或被低估)。近年來,“搶人口”打造城市競爭力成為共識,人口越多邊際成本越低,公共服務(wù)越好,包括養(yǎng)老服務(wù)。有的城市(如杭州)將房貸延長至80歲,以搶老人來穩(wěn)定年輕人。
目前,我國已從一個(gè)資源緊缺型國家,轉(zhuǎn)變?yōu)檫^盛的國家,緊缺時(shí)代下的商業(yè)邏輯過時(shí)了。2012年,春運(yùn)客流達(dá)到31.6億人次,但2019年只有29.9億人次,人口總量和結(jié)構(gòu)巨變使然。無論從運(yùn)力,還是從物資來看,短缺時(shí)代下的春運(yùn)過去了,反向過年是一個(gè)窗口,未來將是過剩時(shí)代下的存量人口博弈,這將對經(jīng)濟(jì)的方方面面產(chǎn)生影響。今年春節(jié)的返鄉(xiāng)置業(yè)遇冷,除樓市周期性降溫、棚改和去庫存式微外,不能忽視人口因素。過年是美好生活訴求的集中體現(xiàn),超大城市為何是反向過年的熱點(diǎn)目的地,就在于他們迎合了這種訴求。