時間：2018-10-15 12:41:21
來源：東方網(wǎng) 作者：苑廣闊
運(yùn)營8年，廣州公共自行車畫上句號。記者昨日從廣州公共自行車運(yùn)營管理有限公司了解到，廣州公共自行車將于2018年10月15日零時起停止運(yùn)營，注冊會員可通過線上、線下兩種途徑辦理押金退還。（10月14日《南方都市報》）
運(yùn)行長達(dá)8年之久的城市公共自行車，一朝結(jié)束運(yùn)營，退出市場，必然會讓很多市民在感情上覺得難以割舍，這也屬正常。而廣州已經(jīng)不是第一個公共自行車停止運(yùn)營的城市，也不會是最后一個。其實(shí)早在2017年末，運(yùn)營數(shù)年的武漢公共自行車，也畫上了句號。這一方面可以看做成城市公共自行車系統(tǒng)結(jié)束自己歷史使命的一種功成身退；另一方面，也是伴隨著共享單車興起后市場競爭的一種必然結(jié)果。
曾經(jīng)在國內(nèi)多數(shù)城市遍地開花的公共自行車，在倡導(dǎo)綠色出行、減少尾氣排放，同時打通公共交通出行的“最后一公里”方面確實(shí)發(fā)揮了重要作用，受到了公眾的熱烈歡迎。但是隨著共享單車的出現(xiàn)，情況很快發(fā)生了變化，原來占據(jù)主流的公共自行車，開始受到公眾的冷落。原因也很簡單，那就是和共享單車相比，公共自行車不管是在運(yùn)營方式、管理模式，還是在用戶的使用上，都顯得滯后了，落伍了，自然也就不受公眾歡迎了。而公共自行車的短處，恰恰是共享單車的長處，公眾何去何從，可想而知。
比如說公共自行車首先需要市民到指定的地方前去登記辦卡，繳納押金，才能使用，而共享單車不但不需要辦卡，押金也可以通過手機(jī)完成，自然簡單便利了許多。更加重要的是，公共自行車用完之后需要到固定的地方歸還，如果車位滿了，歸還不了，扣費(fèi)就一直進(jìn)行，這是最讓使用者頭疼的地方，而共享單車則完全沒有這樣的問題，可以隨時用，隨時還。而在車輛的布局上，公共自行車和共享單車更是沒法比，共享單車可以隨停隨用，方便多了。
正因?yàn)槿绱耍诠蚕韱诬嚨臄D壓之下，公共自行車很快變得“門前冷落鞍馬稀”，乏人問津了。在這種情況下，政府主動選擇退出，既是明智的，同時也是順應(yīng)潮流和趨勢的體現(xiàn)。與此同時，大多數(shù)地方的公共自行車系統(tǒng)其實(shí)是不賺錢的，更像是一個公益項(xiàng)目，每年都要耗費(fèi)政府大量的財政補(bǔ)貼來維持其運(yùn)營。既然現(xiàn)在公共自行車所承擔(dān)的所有功能，共享單車都能夠全部甚至是“超額”承擔(dān)，那么政府也沒有理由再白白浪費(fèi)這么一大筆錢。
而且，共享單車在自身發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了一些弊端和問題。地方政府在結(jié)束公共自行車的運(yùn)營之后，可以把相關(guān)的資源、人力等等，轉(zhuǎn)移到對共享單車的監(jiān)管方面，引導(dǎo)其更好地承擔(dān)起公眾出行的作用，也承擔(dān)起原來公共自行車承擔(dān)的責(zé)任。所以對于武漢、廣州等城市公共自行車的退出，既是市場發(fā)展的必然，也是消費(fèi)者選擇的結(jié)果，我們無須感到惋惜，只希望作為其替代品的共享單車，能夠被政府，被社會，被每個人善待。
