時間：2018-04-27 12:31:33
來源：東方網 作者：陳海榮
杭州的公共自行車——“小紅車”也能實現電子樁停車了，同時，1小時內騎行免費政策繼續……記者了解到，共享單車未出現時杭州公共自行車的平均日租量約為31.5萬人次，2016年底到2017年之間，“小紅車”的日租用量確實受到了一些影響，但現在每天的日租量達32萬人次，明顯出現客戶回歸趨勢。（4月26日澎湃新聞）
作為一項政府惠民的公益性工程，近幾年來，不少地方的公共自行車發展，似乎顯得有點落寞甚至衰敗了。且不說共享單車的風起云涌，不可避免地蠶食了大塊的“客源蛋糕”，尤值嘆息的是，一些外包合作運營的城市公共自行車系統，由于漸漸入不敷出，逐步難以為繼，只得半途夭折退出停運。坊間也隨之起議，市場能解決的，還是不必依靠行政之力再去勉力維持了。
城市公共自行車既為公益性的民生工程，投入大量財力物力卻是門庭冷落當然不行，而動輒虎頭蛇尾半途而廢權當“交了學費”，我看則更是不該。的確，市場化的共享單車，有其滿足消費體驗和吸引特定群體的強大粘性，但“公益”打頭的公共自行車系統，同樣不乏助推深耕細作的區別優勢。否則的話，運營已達10年之久的杭州“小紅車”，在其稍遇發展阻礙之后，又何來“客戶回歸”的可喜態勢？
杭州公共自行車的“客戶回歸”，顯然也是揚長避短、不斷努力的結果。杭州作為中國唯一被評為“全球8個提供最棒的公共自行車服務的城市之一”，并沒悠哉游哉地“吃老本”，如今更是推出了做優做強的10大便民、惠民舉措：包括實施“實體樁+電子樁”兩樁融合；用叮嗒出行APP掃碼租車；推出可在狹窄路面有效還車的側斜式鎖止器；調整計價，首小時騎行免費，單日5元封頂；推出會員制服務，6元包月，12元包季等。這些創新改變與升級體驗，豈會不博得客戶“芳心”？
比較而言，時下有些地方出現的公共自行車“退潮”頹勢，與其說是共享單車的“逼”得太兇太狠，倒不如講是管理服務的不思長進。比如，在公共自行車運營幾年之后，由于管制系統的陳舊老化等原因，系統崩潰、車輛損壞等問題接踵而來，市民“著急”已久卻未見切實解決，當然要“用腳投票”另覓它車了。但杭州“小紅車”的回答是，共享單車的出現讓其發現了服務中的短板，某些先進理念和技術也給了有益提示，從而促使公共自行車去緩解短板，并為行業的現狀做出解決方案。
對于公共自行車的“客戶回歸”，除了“杭州樣本”，人們完全有理由期待更多的其他亮點。一則，公益性與市場化的相融相伴，本來就是實現社會服務多樣化的應有之義；再者，“以己之長”加上“學人之優”，公共自行車也更具立于不敗之地的發展底氣。打個比方說，要是自己身邊的公共自行車也像杭州那樣，做到了也能實現電子樁停車，并且兼具1小時內騎行免費等的“公益優勢”，相信很多人是會青睞有加，乃至紛紛“回歸”的。
