以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
近日，摩拜單車以6億美元創下行業單筆最高融資紀錄，但與此同時，正式運營僅5個月的悟空單車宣布停止運營，退出共享單車市場。此外，ofo小黃車宣布上調用車押金，新用戶注冊時，押金由此前的99元上漲至199元。
“只要站在風口，誰都可以飛起來”，這是近年來很多人喜歡并且身體力行的格言，但是宣布退出共享單車市場的悟空單車卻并沒有飛起來，其創始人對媒體痛訴創業血淚史的時候說：“別追風口，小公司追不到”。顯然，悟空單車不是美猴王，而是起飛失敗的“八戒”。
看看滿大街的共享單車，和“顏色都不夠用”的競爭狀況，很容易讓人想起前些年忽然間遍地開花，后來又忽然間銷聲匿跡的“土家掉渣燒餅”。追風口沒飛起來的原因，與其全都歸結為公司小、實力不夠，倒不如說失敗恰恰是因為盲目跟風、產品或服務雷同，缺乏創新所帶來的競爭力。
“悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，能找到的大概只有10%左右”——類似的結果，恐怕會是很多共享單車不得不面對的現實。除了丟失，損壞也是一大問題，據報道，ofo的損毀率接近40%，在不少地方，壞掉的小黃車堆積如山。今天還有報道說，杭州的一輛共享單車被人停到了三米多高的水閘上面。顯然，不想出一些實實在在的辦法，共享單車的高丟失率、損壞率將會像鉛塊一樣墜著每一個想在風口上飛起來的企業。
悟空單車退出市場，ofo小黃車宣布上調用車押金，這些現象都說明共享單車市場的“洗牌期”已經到來，一批運營得不好的企業，將會被率先淘汰。共享單車給我們帶來了諸多的便利，所以我們期待著洗牌的過程可以帶來更靠譜、更優質的服務，而不是洗得像土家掉渣餅那樣，多年后再想吃的時候都找不到哪兒有賣的。
共享單車市場要獲得更健康的發展道路，首先需要的就是改變盲目跟風、盲目擴大規模的做法。
今年5月，交通部等多部門制定的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》發布，其中提到了押金退還、實名制注冊、電子圍欄等方方面面。共享單車的下半場競賽，勢必告別野蠻生長的混亂無序狀態，而是要在一個更規范的框架內進行。只有解決了目前的諸多頑疾，讓用戶獲得更好的消費體驗，共享單車企業才能成為真正的“悟空”。
值得注意的是，據媒體報道，盡管今年3月底，中國消費者協會組織ofo、摩拜、小藍、由你、永安行5家共享單車公司座談，最終5家公司承諾：押金和充值余額均可退，用戶押金將統一存放在銀行。但是目前，一些共享單車用戶還是發現交押金容易退押金很難，退押金時遲遲不能到賬，客服各種推脫，有的用戶撥打12315消費者投訴熱線進行維權，才最終要回押金。
共享單車要獲得長期可持續的發展，就理應讓消費者獲得更靠譜、更好的體驗。如果退押金總是推三阻四，消費者的信心就會受到打擊，不敢放心地交費、使用。至于上調用車押金，當然沒什么不可以，但與此同時，車子的質量應該提高，切實降低居高不下的損壞率，退押金的時候也應該更加順暢。
至于繼續琢磨著搞個新花色跟風加入戰團的企業，則應慎重再慎重。與其迷信誰都能在風口上飛起來的理念，倒不如好好練練內功，學會沒風也能飛的本領。
