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2024年11月24日
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6月20日，小黃車ofo宣布提高押金。新注冊的用戶若想使用小黃車，押金將從原來的99元提高到199元。而對于老用戶，押金雖然還是99元，可一旦退押的話，下次再使用就需要按照新標準199元交押金了。
ofo提高押金的這個舉動對市場的影響顯然是巨大的。消息傳來，人們就紛紛猜測ofo為何提高押金。而小黃車方面的解釋則是，ofo正在建設一套全新的信用體系，對新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分。因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。
聽上去似乎挺有道理，從邏輯上講，押金當然對用戶的行為有一定的約束。新用戶因為沒有信用行為記錄，對其收取較高押金也可理解，但問題是，老用戶一旦退押，再次使用為何要按照199元的標準交押金？在原來的標準下，老用戶已經積累了信用記錄，他的個人注冊信息也已經在系統后臺保留。即便退押后再次使用，只要還是用原來的信息登錄，系統完全可以識別出他究竟是老用戶還是新用戶。也許，老用戶退押在ofo看來也是一種失信行為？
對老用戶退押后再次使用按照較高標準收取押金，恐怕和信用沒有多大關系，而主要是為了留住用戶而已。就算對新用戶來說，提高的押金對信用行為恐怕也很難說有多大意義。摩拜單車損毀較少，與其說是其同樣199元的押金起了作用，不如說是其車鎖技術較為先進。因此對于ofo提高押金，我更傾向于認為是其基于自己市場地位的一種市場調整行為。
在眾多共享單車中，ofo之前的押金確實是比較低的。盡管人們對小黃車有許多不滿，但較低的押金也的確為ofo獲得了可觀的用戶數量。價格為王是市場的王道，中國消費者也是對價格變化極為敏感的群體。ofo在與其他共享單車激烈搏殺之時大膽提高押金價格，除了其所謂的新的信用體系建設，恐怕還是對自己的市場占有量頗為自信。這幾天，ofo投資人朱嘯虎和馬化騰在微信朋友圈里你來我往地互懟，熱鬧場面之中倒也透露了不少信息。一是有關研究報告認為ofo的活躍用戶以及用戶增長穩居市場第一，再是從微信支付的數據看，摩拜要高出ofo一倍多。這些數據盡管有爭議，卻難免讓人揣測，小黃車ofo之所以提高押金，可能是認為自己跑馬圈地取得重大成功，已經牢牢占據了市場主動權，成為市場的定價者。
企業如何定價，消費者其實不需過多操心。所有的價格變動最終都會通過用戶行為反作用到企業上。與其琢磨ofo為何提高押金價格，倒不如關心下押金的去向。共享單車收取的押金仍然處于一個灰色地帶，還沒有什么嚴格的監管體系。而共享單車市場卻是一個風險極大的戰場，悟空單車不就說沒就沒了？目前沒有一家共享單車企業實際有盈利，它們全部都在依靠風險投資縱橫捭闔、開疆拓土，同時描繪著自己的無限風光。此種時刻，資金鏈些微風吹草動，都會嚴重影響企業運營。即便是較大的龍頭企業，在沒有最終見分曉之前，也很難說有什么安全保障。如此態勢下，追問押金的監管和去向不是杞人憂天，因為押金不是對企業的風險投資。
