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2024年11月24日
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3月1日起，上海300余萬張電動自行車臨時牌照失效，所有“非標電動車”將禁止上路。這意味著非標電動車一旦在上海路面行駛，便視為違法，可依法處以50元罰款。
不只是上海，全國很多地區都早已或者將要禁止非標電動車上路。原因主要有兩個：一是非標電動車本身不合標；二是非標電動車駕駛員缺乏安全意識，嚴重擾亂交通秩序甚至造成交通事故。
第一個原因似乎已經很站得住腳，不合標不許上路。但是這個合標的依據是1999年制定的《電動自行車通用技術條件》，時間顯然有些久遠。18年來，電動車的制造工藝不斷改進，道路的行駛也在不斷規范，電動車也不僅僅成為人們出行的工具。目前，上海的電動車使用者以外賣員和快遞員居多，他們都是以電動車為生的人群。電動車一旦沒電就意味著工作不得不停止，這種情況同樣存在于二三四線城市。與此同時，近幾年不少城市正進行新城建設，工廠企業也逐漸向郊區工業園轉移，導致城市的規模越來越大，但是上班的路途卻越來越遠。每天面對數十或者幾十公里外的上班地點，合標電動車的電池容量和最高時速無法滿足需求，以致越來越多的打工者為了避免擠公交也成為了非標電動車的使用者。
然而，部分的非標電動車的使用者因為沒有接受專業的交通道路培訓，導致非標電動車事故頻發。雖然電動車的生產廠家水平參差不齊，但是以目前電動車制造技術來看，制造出時速、電池容量滿足消費者需求，安全、性能好的電動車絕非難事。所以管好非標電動車關鍵在于治人。
合標電動車目前歸屬于非機動車，駕駛員即便沒有取得機動車駕駛證也可以上路。這樣即便將非標電動車禁了，也未必能夠從根本上減低電動車事故的發生率。因而，要想使電動車時速、重量等標準滿足人們需求，又避免電動車事故頻發的尷尬，最簡便的途徑唯有讓所有電動車駕駛員向摩托車駕駛員一樣，實行有證駕駛，違章也同樣進行罰款或扣分處理。這樣駕駛員對電動車以及交通法律法規有了認識，就如同馴馬者了解了馬匹的習性和生活環境才能馴出好馬一樣，才能合法安全駕駛電動車上路。
電動車的易學方便，相對于汽車價格低以及不需要擠公交等等，無疑是人們選擇電動車作為交通工具的主要原因。試想想，一個剛工作的大學生，即便有了汽車駕駛證，但是沒有長輩的支持靠什么買車？這時電動車無疑是他們最好的代步工具。站在更高的層面上，電動車環保、節能，體積小，如果有更多的人選擇電動車，空氣不是可以更加清新？交通擁堵問題不也可以得到一些解決？
電動車就像是一匹馬，馬種優良，潛力巨大，能否成為一匹好馬，關鍵要看馴馬者。若馴馬者習馬性、馴法得道，并能根據騎馬者實際需求傳授騎馬要領，此馬方能有益于人。
