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　　救援聯動，即便初衷是好的，但若成了阻礙自由競爭的門檻，把這塊市場搞成壟斷經營，其合理性以及合法性都有問題。

　　據新京報報道，8公里路程開出12.87萬的拖車費，因被拒付而拿不到費用的救援服務公司向法院起訴，要求故障車輛所屬公司支付該筆費用。1月13日，海淀法院審結了此案，法院判決被告車輛所屬公司支付拖車施救費31685元。法院認為，原告自制的價目表，未在作業前出示，亦未公示，其主張的各項收費均遠高于本市同行業一般收費標準，法院不予采信。

　　筆者認為，過去許多天價拖車費事件，包括這場官司本不該有，如果交通事故救援實行市場機制的話。

　　事實上，該救援公司的拖車救援業務本身就是壟斷經營，否則價格怎會遠高于同行業標準，價格又怎會不容商量。而壟斷，客觀上是“行政許可”的結果：該救援公司屬于有關行政部門組織的聯動救援機制成員。如果不是“聯動救援機制”成員的企業或經營者，不被允許參加事故救援，這種機制，實際上夾雜著“行政許可”的成分。或者說，這就是變相設置的“行政許可”。救援聯動，即便初衷是好的，但若成了阻礙自由競爭的門檻，把這塊市場搞成壟斷經營，其合理性以及合法性都有問題。

　　事故拖車救援，如果雙方屬于自由交易，協商價格，即便“天價”也不會鬧上法庭——雙方愿意，就成交，不愿意，各自再尋交易對象便是。而不管是這樁“天價拖車案”，還是各地頻發的天價拖車，之所以糾紛不斷，根本原因是拖車價格并非由“愿打愿挨機制”形成，而是消費者除了接受之外，別無選擇。

　　當某個區域只有一家或幾家拖車公司，它們壟斷了救援業務，事故車主就只剩下兩種選擇：要么接受拖車公司的定價，要么別拖車。不拖車當然是不可以的，交警一邊急催事故車主拖車，一邊只允許“聯動救援機制成員”或其他方式的指定經營者上來，這是所有的“天價拖車”問題的根源所在。

　　李克強總理說過，簡政放權是鏟除腐敗的釜底抽薪之策。而如果逆簡政放權之勢，變相設置“行政許可”，難免有行政權力與經濟利益產生“瓜葛”之嫌。

　　因此，只有交通事故救援徹底地實行市場機制，打破相關的利益藩籬，才能真正地使“天價拖車費”事件乃至由此引發的官司不再發生。