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2024年11月24日
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首先聲明，一線城市除外，資源最聚集的城市，沒什么好比的。
有希望的城市必須具備以下一些特點：一是三條以上高鐵通過，成為軌道交通時代的節點城市；二是近十年來人口大幅流入或者起碼在回流；三是當地教育資源給經濟發展提供了強有力的后盾；四是人均本外幣存款較高，可以支撐當地的消費與建設；五是GDP增長較快。
在排名中，會綜合考慮城市所在的區域，經濟教育文化的存在感，以及已經顯示出的未來引擎。不計入一線城市，以及一線城市周邊的衛星城，列入有獨立品格、未來發展前景極大的大中城市。珠海等城市雖然發展不錯，但由于獨立品格不夠，不列入在內。從這一輪經濟發展角度，考慮到周邊帶動效應、市場化的深度，東北與西北的城市此輪沒有入選。
1、南京
根據最新的中國高鐵鐵路網中長期（2030年）規劃示意圖，有四條甚至更多高鐵通過的高鐵節點城市分別為沈陽、天津、濟南、石家莊、合肥、杭州、南京、鄭州、武漢、長沙、重慶、貴陽、成都、西安、蘭州、銀川，從到中國核心區域經濟地帶的距離看，最有紅利的城市分別是鄭州、武漢，其次是濟南、長沙等地，四小時左右到北京、上海、廣州等中心城市。
根據某媒體統計的33個城市中，過去十年增幅超過300%的城市共有10個，其中有8個城市來自中西部，分別是長沙、重慶、武漢、貴陽、南寧、西安、成都和鄭州。只有兩個城市來自沿海，其中天津增速位居第33個城市中的第8位，南京位居第10。
一度位居江蘇省內GDP第三的南京，2014年超過無錫，目前對于蘇州的追趕態勢已經形成，加上省內資源集聚，影響力輻射到安徽東部地區，未來必然成為江蘇省內最主要的城市。
在35個城市人口流入排名中，南京常住人口從2009年到2014年流入50萬人口，低于蘇州的123萬，但南京的教育資源遠好于蘇州，高校53所，比杭州高得多，南京發展有強大的高等教育作支撐。
2015年南京GDP9720.77億元，人均本外幣存款32.14萬元，在長三角的三個省會城市中，略低于杭州，遠遠高于合肥，超過將近一倍，但增速超過杭州。
關鍵是南京文化底蘊豐富，教育資源得天獨厚，幾乎可以跟上海等地媲美。加上安徽等地人力與人才資源東移的傾向，對于南京發展是個不小的推動。
2、蘇州
蘇州并沒有那么多高鐵線通過，但蘇州幾乎是最受惠于外向型經濟的城市。從新加坡工業園區，到目前興盛的工業園區和新區，蘇州幾乎被打造成了東亞發達國家的某個新城。可貴的是，蘇州幾乎完整地保存了原有的古城，幾乎是我在國內惟一看到的一座保存完好的古城，留下了豐富的資源，我們不得不為當時決策者超前的眼光贊嘆。
蘇州從2009年到2014年流入了123萬人口，在35個城市中排名第12位，從2005年到2015年，GDP增長了257%，在33個城市中排名第17位。
隨著外貿的下行與制造業的衰落，蘇州遭受打擊，外資撤離或者僵化，導致蘇州企業逐漸下行，而蘇州的制造業采購經理人指數也一蹶不振。
蘇州的GDP低于深圳，但蘇州的投資遠高于深圳，而消費遠遠不如深圳。這是蘇州之痛，當地的經濟結構與創新能力不如深圳，必須經歷一次鳳凰涅槃。目前房價上漲，只是貨幣現象。
蘇州可列入未來將發生巨大蛻變的城市，在長三角城市群中的地位不會下降。
3、武漢
武漢是高鐵節點城市，與鄭州爭奪航空樞紐，與鄭州不同的是，這是一個傳統意義上重要的港口城市。
在2009年到2014年間，常住人口流入123萬，與蘇州相同，不同的是，直到現在，武漢人口還在大幅流入。這是由不同的發展階段造成的，總體而言，一線城市的人口、東部沿海地區的人口流入在下降，人口在回流到中部地區。
2015年，武漢的人均本外幣存款這18.28萬元，略高于天津。GDP十年來增速卻排名在33個城市的第三位，高達387%，僅次于長沙、重慶，這是個仍然在大規模投資、大規模導入人口的城市。
重要的是，武漢的高校家數86所，在國內都首屈一指。在武漢經濟下行時，兩湖流域給深圳提供了源源不斷的人才基礎。
毫無疑問，這個中部重鎮還會借著高鐵的東風、龐大的基建與教育的力量，繼續發展下去。
4、杭州
在浙江省內，沒有可以與杭州競爭的城市，而浙江又是新時期市場經濟的發祥地，在杭州西湖周邊風景勝地，除了各種療養所、政府軍隊學校等機構，基本上都是操著浙江各地口音的“老板”們，而在杭州城區，則可以聽到各地口音。這座城市從圍繞西湖，改為圍繞錢塘江。
由于企業主多，杭州的財富沉淀很深。在長三角除上海以外的重要城市中，杭州的GDP總量最高、居民本外幣存款最多。2015年GDP總量達到10053.58億元，人均本外幣存款為33.12萬元，都略高于南京。如果算是單獨的國家的話，已經可以列入發達國家行列了。近兩年南京、合肥房價狂漲，但杭州并沒有怎么漲，是因為杭州房價已經漲到不耐煩了，早就躋身房價的1.5線城市了。
在轉型的過程中，杭州鋼鐵廠出問題，對杭州影響并不大，不像鞍山鋼鐵廠，因為此地經濟增量，足以消化轉型陣痛。
這座旅游城市已經成為經濟重鎮，有著不小的野心，絕不愿意成為上海的附庸。現在電商重鎮除了深圳，就是杭州，在我參觀過的創意產業園中，杭州相當活躍。現在各個地方普遍鋪開金融小鎮、特色小鎮，成為杭州的有益補充，連烏鎮都成為一個房價挺高、雜揉水鄉與現代色彩的特色IP了。
杭州也有問題，市內交通規劃并不通暢，高等教育也落后于南京、合肥等城市。這對于杭州來說是個隱患。當然，杭州可以通過環境與財富吸引其他地方的人才入駐，這是現在正在做的事。
5、合肥
合肥最近半年以房價增速居全國第一而威震四方，這是補漲，在長三角地區的省會城市中，現在輪到合肥了。并且，合肥的土地政策等非常明智的。
合肥發展較快。關鍵是服務業在提升，服務業對GDP的貢獻超過工業，說明這個城市進入有活力的細分發展時代，而不是幾家央企“企業辦社會”包打天下，辦死了社會。
在長三角省會城市中，合肥是發展較為落后的一座城市，底子不厚。
從2009年到2014年，合肥人口流入在全國35個城市中排名倒數第七，五年流入34萬人，說明合肥對全國人民的吸引力還比較弱，存在感主要是在省內，現在逐漸向長三角滲透。
但合肥有一項優勢，在長三角省會城市中，合肥的高校數量是最多的，合肥經濟騰飛時人才儲備較優厚。
雖然合肥的經濟增長、人口增長不如天津等城市，但從存地感和經濟腹地來看，還是把合肥列入了看多城市序列。
6、鄭州
我對鄭州的偏愛已聲明遠播，這不是一種文化上的愛，而是基于大勢形成的客觀判斷，形勢比人強。毫無疑問，鄭州已經成為中原最受人關注的城市。
鄭州跟武漢一樣，是高速軌道交通上的城市，有七條以上高鐵經過，鄭州是最受益于鐵路發展的城市，孫中山先生的鐵路夢想，今天在鄭州這座城市身上得到了體現。除此之外，鄭州與武漢爭奪的航空樞紐地位，圍繞臨空新城的布局，有可能再次上演鄭東新區發展的輝煌史。
以往河南的人口結構不合理，兒童多、老年人多，到了青壯年時期，散落到其他城市群打工去了，這是一個向外輸出人口紅利的地區。但近些年，人口流動有了變化，青壯年人口占比上升。起碼是河南省內最具有吸引力的城市。
得益于產業轉型與制造業西遷，鄭州工業發展引人關注。鄭州擁有人口與人才兩方面的優勢。
鄭州的劣勢也很明顯，市場經濟發展滯后，使得規范的市場經濟發展還需要很長的時間，無論是乞討、假文物、金融規范化等方面，名聲都不算太好。從文化上來說，中原地帶的商業文明在近代已經較為落后，現在需要有奮起直追的過程。雖然有一定的教育資源優勢，但未受過專業訓練的勞動力更為龐大，需要十年以上的培訓過程，才能形成訓練有素的勞動力群體。
7、成都
四川省內，現在沒有、將來也沒有可以與成都競爭的城市，以前可以競爭的重慶已經被劃出四川，成為獨立的行政區。
成都是個適合人居的城市，其麻將與酒吧之風相得益彰，并不奇怪，每年的超男超女比賽有那么多人來自四川。
似乎與東部沿海地區的創新無緣，但成都有個行業與吃喝玩樂密切相關，那就是游戲。當然，也存在著小散亂、倒閉多的情況，但產業鏈條已經發展起來。
成都的房地產價格在省會城市里并不“養眼”，主因是推地多、庫存量大，今年上半年住宅有所好轉。2016年上半年成都樓市意外呈現出暖意，也只是微暖，而商業地產依然是成都的老大難問題。
成都常住人口從2005年到2015年，十年增長244.8萬；成都高校多達56所，與鄭州持平。在校研究生高達7.85萬人，說明當地的研發力量較強。成都的本外幣存款人均在20.11萬，遠高于合肥，與東部沿海地區基本持平，并且消費的意愿非常強。
四川9月初新設自貿區，四川省商務廳相關負責人表示，自貿試驗區將主要設在成都，這對于成都來說，屬如虎添翼。
8、重慶
重慶是中國最大的直轄市，土地資源是直轄市里最多的。
重慶這幾年非常耀眼，因為GDP增速非常快，幾乎快成了一個神話。重慶已經十個季度保持經濟增長速度位于全國前列。
重慶的金融、投資等均位居全國前列。但重慶基數低，從財富積累看，重慶本幣外存款總額與成都相差無幾，但是人均只有成都的47%。
重慶去年常住人口3016.55萬人，是成都的1倍上，普通高校比成都多8所，但在校研究生人數不如成都。
在西南地區，成都、重慶是通向中東、歐洲與東部的三個交通節點，就此融入了全球經濟。重慶文化極有特點，此地穿梭的長江大橋，預示了近幾年重慶的經濟底線何在。
9、天津
天津是個很長時間沒有存在感的直轄市，主因是離北京太近，虹吸效應吸走了大部分資源。以往的商業之都，到上世紀80年代的時候，街面上已經不忍直視。
天津入選的理由是，北京資源真得盛不住開始外溢了，天津這座城市從谷底翻身。但天津的劣勢在于，雖然人均GDP在2011年超過了原來的老大上海，但城市居民人均可支配收入和上海相比仍然有不小的距離，天津的GDP并沒有很好地轉化為居民收入，而是成為重大項目的投資。
天津去年本外幣存款總額28149.37元，人均18.20萬元，低于南京等城市，高于重慶，這與天津給人的印象相同。但考慮到重化工業較多，轉型仍然是件非常辛苦的工作。天津自貿區落子，進口車銷售等一直在全國獨樹一幟。
京津冀一體化，北京不能獨立支撐一個城市群，北京周邊的衛星城與天津是最受益的城市。京津冀協同發展國家戰略中，天津定位非常清晰：全國先進制造研發基地、北方國際(26.24 +1.31%,買入)航運核心區、金融創新運營示范區、改革開放先行區，其本意似乎是想要回到曾經的北方金融中心、商業中心、航運中心的定位上。我曾經去過天津高新區，政府效率還算不錯。天津普通高校55所，比成都僅少一所，教育資源算是相當的豐富。
對于天津來說，最難的問題是重建獨立品格，以及市場化的深入。
10、廈門
廈門人口數量無法與一些省會城市媲美，但是作為海邊城市月白風清、頗具風情，最近的房價漲勢顯示，福建最受歡迎的城市只有一個——廈門。
從2009年到2014年，廈門常住人口增加了139萬，在全國35個城市中排名第11位，五年增加了33萬左右，這數據來看，這座城市居民富裕，有雄厚的財富根基，消費實力強勁。
廈門算是一個特色旅游城市，與大理等特色旅游城市相比，腹地更廣，工業基礎更發達，與臺灣經濟對接的首個獲益城市。步入廈門機場，小巧、規劃合理、高效，跟廈門城市一樣具有特色，與其他城市一味貪大的巨無霸規劃完全不同。
廈門是海上與陸上絲綢之路的結合點，根據廈門市政府今年出臺的《廈蓉歐班列國家物流新通道建設工作方案》，今年計劃發運100列，4500個集裝箱，貨值40億元。預計到2020年，將實現全年對開2000列，8萬個集裝箱，貨值783億元。
這張藍圖顯示嵌入全球經濟的可能路徑，但廈門目前經濟仍然遭遇到制造業轉型的陣痛，以及令人擔憂的通信等行業的異常增長。
