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2024年11月24日
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眼下，停車難在北京等一些大城市已經成為無法回避的現實問題，其中最突出的問題是沒地方停。為緩解和解決停車找不到地方問題，近日，住建部與國土資源部聯合發布《關于進一步完善城市停車場規劃建設及用地政策的通知》，對停車用地等做出規范。（9月19日《法制日報》）
汽車作為一種耐用消費品，已經逐漸從精英消費向大眾消費過渡。中國已經逐漸進入汽車社會，停車難題逐漸凸顯。一方面，在一些公共空間，“無處停車”成為一種尷尬的現實；另一方面，在一些商品房小區，購買車位和租用停車位成本不斷攀升，“停不起車”的無奈和艱辛，讓不少老百姓承受著物質與精神的雙重損失。
去年八月，廣東省住宅小區和商業配套停車場的停放保管服務收費正式放開。新政實施一月后，部分小區停車場費用“水漲船高”，停車難題再引關注和爭議。當市場需求與供給之間出現巨大的斷裂與脫節，“停車難”“停車貴”就難以得到根本的扭轉。
“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。富商巨賈并不會被停車難題所困擾，被停車難題傷透腦筋的大都是工薪階層。停車難題不僅是一個經濟問題，也是一個社會問題；停車難題和老百姓的切身利益息息相關，甚至影響著公眾的幸福感和“獲得感”，成為一個民生問題。
停車難題作為近年來不斷凸顯的熱點，既觸動著社會的痛點，也暴露出存在已久的難點。盡管市場具有強大的資源配置能力和自我凈化能力，停車難題卻不能完全交給市場——市場這一“無形的手”，不可避免會陷入“野蠻生長”的境地；如果將停車難題完全交給市場，不僅“停車難”“停車貴”難以得到有效治理，老百姓還會為商家的“坐地起價”買單。
任何共同問題的解決，政府、市場和社會都各有千秋，單純依靠某一方面或者忽略某一方面通常都是不可取的。通過“制度補血”的方式對停車用地做出規范，有助于從源頭上解決停車難題。有章可循、有據可依，會為停車用地提供更多“源頭活水”——新建商品房和商業配套中對停車位進行前瞻性的規劃設計，在公共空間預留停車用地；只有多一些未雨綢繆，才會避免“無處停車”的頻繁上演。
在共享經濟方興未艾的當下，社會力量也可以在破解停車難題上發揮作用。一方面，通過互聯網軟件，一些業主可以將暫時閑置的車位出租出去，既可以提升自己的收益，也可以為他人提供便利；另一方面，激勵企事業單位將空閑停車位利用起來，通過科學的管理辦法提高停車位的使用效率，只有改變供求關系，優化資源配置，形成政府、市場和社會合作共治的良性互動機制，“停車難”、“停車貴”才能得到根本解決。
