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2024年11月22日
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隨著新能源汽車騙補問題逐步清晰，國家相關部委的調查也將收網。
近日，一位新能源車企負責人告訴《每日經濟新聞》記者，四部委的調查已進入最后階段，核查結果有望在4月底公布。
據了解，自去年底，相關部門開啟對新能源騙補的調查之后，對行業的影響就在不斷發酵。
此前的國務院常務會議上還提出，在新能源整車補貼退坡的同時，將采取“以獎代補”的方式支持動力電池行業，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵的新思路。
近日，相關媒體又披露了關于2016~2020年新能源汽車補助指標調整的建議。此前額度較高的新能源客車補貼，可能會大幅下調。
對此，一些業內人士認為，隨著騙補事件調查的逐步深入，以及財政補貼的逐年減少，新能源汽車行業必將面臨新一輪洗牌，整個產業也將從嚴重依賴補貼，向市場競爭主導方向轉變。
結果或4月底公布
據《每日經濟新聞》記者了解，車企騙取新能源補貼的方式主要有兩種：一是整車企業全資或參股汽車租賃公司，通過“自產自銷”的方式，拿到國家和地方對電動車的補貼；另一種方式，則是由一家汽車租賃運營公司主導，一邊采購整車企業的車身，一邊與電池企業合作，通過“多采購車身，少采購電池”的方式，從中獲取補貼。
雖然騙補事件今年才被曝光，但是相關部委早在去年底就啟動了暗訪。1月21日，財政部、科技部、工信部、發改委聯合下發《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，表示將對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。
3月21日，工信部部長苗圩首度發聲，表示已發現一些企業存在新能源車騙補行為。
3月28日，央視就曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司的騙補行為。據悉，吉姆西是通過大量虛報合格證后獲得牌照，但卻無實車交付的方式套取國家補貼。
一位新能源企業負責人表示，目前的調查確實已進入“收網”階段，只待公布最終結果，“按照原計劃，3月底各個地方企業核查完畢，4月初各核查小組寫調研報告，4月中下旬核查結果就會出來。”
根據《每日經濟新聞》此前的報道，對于騙補的企業，相關部門將嚴肅處理，甚至存在被吊銷生產資質的可能。
倒逼行業洗牌
騙補風波尚未塵埃落定，但其對新能源產業帶來的影響已不容小覷。
近日，有媒體披露了《關于2016~ 2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》的調整建議。此前被業界認為補貼較高的新能源客車補貼將大幅度調整。即純電動客車補貼平均降幅或達31.8%，其中，6~8米和8~10米的降幅更是分別達到了45.6%和49.5%。
一位新能源汽車負責人表示，目前我國相關部門的確在對現行的補貼方案進行調整，乘用車的調整幅度并不大，但客車部分確實有大幅調整的可能。
同時，在騙補調查尚未結束，國家政策調整正處于醞釀期間，不少地方性的新能源財政補貼已經出現真空。這也導致終端銷售遭遇“滑鐵盧”。
數據顯示，2015年，6~8米純電動客車的產量達到了6.6萬輛，月均5500輛。但在今年1月，產量急速縮減至1684輛，2月繼續縮水至773輛。
不過，上述新能源汽車企業相關負責人表示，“補貼退坡是必然趨勢，這將推動企業降成本。對于乘用車企業來說，按照我們目前的初步計算，降成本的速度和退坡的速度基本吻合，壓力并不會很大，但對于客車企業來說，壓力就會相對較大。”
一位券商分析師向《每日經濟新聞》記者表示，今年新能源乘用車市場無疑仍會保持高速增長，但商用車增幅必將大幅放緩。
因此，隨著騙補事件最終調查結果出爐，以及補貼調整政策落地，或將倒逼企業進行技術升級，促進行業優勝劣汰。
