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2024年11月24日
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武漢鐵路局有關負責人介紹，調整列車運行圖后，地處全國鐵路網中樞的武漢鐵路部門增加１０對動車和１０對客車。新增的１０對動車組包括武昌、漢口站至上海虹橋方向增加４對，武漢站至南京方向增加２對；成都、重慶站各增開上海虹橋方向臥鋪動車組１對，經襄渝、漢丹、合武線運行等。
上個月剛剛開通的宜萬（湖北宜昌－重慶萬州）鐵路開行列車也從此前的５對增加至１４對，以進一步釋放鐵路運能，拓寬長江沿線快速通道。
以“黃金水道”為紐帶形成的長江經濟走廊，是中國經濟由東向西遞次轉移與融合發展的重要樞紐。長期以來，中國西南地區東出巴蜀，只能走迢迢水路，沿長江、經三峽進入江漢平原，一直東流出海。
２００３年，武漢港旅客運輸結束，長江沿線城市坐船到滬的歷史雖然因陸上交通事業突飛猛進的發展而畫上句號，近年來沿岸地區的經濟交流與融合卻在不斷提速。
據統計，２０１０年，長江干線貨物通過量突破１５億噸，規模以上港口完成貨物吞吐量１３．８億噸，與上年同比分別增長１２％和２２．１％，比５年前增長近１倍。
僅武漢港的貨物吞吐量從２００８年開始即呈現加速增長態勢，到２０１０年，其貨物吞吐總量已突破１億噸大關，成為長江中、上游首個“億噸大港”。
專家認為，沿長江由東、向西鐵路列車的加密運行，將全面進一步釋放東西走向的陸路運輸能力，提速東西部經濟的發展與融合。鐵路的快速發展正在促進中國以武漢為中心的“４小時經濟圈”的形成，為中國中西部經濟的融合與發展，打造新的引擎。
武漢市委書記楊松介紹說，目前武漢到廣州的高鐵已經通車，武漢向東到上海的高鐵將在今年４月全線貫通，向北到石家莊的高鐵年底可貫通，石家莊到北京客運專線后年通車后，武漢到上海、北京只要４小時；武漢向西到重慶的高鐵２０１２年貫通，重慶到成都的高鐵正在建設，通車后武漢到成都差不多也是４小時；廣州經深圳到香港的高鐵正在建設，建成后如由武廣高鐵直達香港，也只要４個小時。
