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2024年11月23日
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報載，深圳回購市內四條高速公路的計劃終于落地。11月30日，深圳市交通運輸委與深高速以及深圳龍大高速公路有限公司分別簽署協議。根據協議，南光、鹽排、鹽壩高速以及龍大高速深圳段將于2016年2月7日零時起免費通行。這是深圳市第三次回購高速公路，此次的總花費高達130億元，其中對深高速的最高補償款就達到96.88億元。
談及此次回購原因，深圳有關部門負責人說，隨著深圳特區一體化、城市轉型升級，城市建設中心早已向原特區外地區轉移，但由于高速路封閉運行及出入口較少的特點，對城市用地造成一定程度分割，不利于提升道路對沿線城區的交通服務功能，部分高速路面臨功能完善、調整的迫切需要。
其實，這種現象不僅深圳有，其他許多城市，尤其是和深圳一樣的北上廣等一線特大型城市都有，盡管在力度上都不如深圳。上海有過取消嘉定高速收費變為市政道路的做法，廣州則是取消東西南環高速設站收費，納入年票范疇。不管如何，在城市內部建一條封閉的高速公路，設站收費，于理不通。
但是，對比于深圳連續三次回購高速公路，廣州除了東西南環高速和新光快速因納入年票而取消收費之外，華南快速、北環等高速收費仍然堅挺。眾所周知，華快是廣州市區一條南北交通大動脈、北環高速是廣州市區東西交通的大動脈，它們的封閉和收費已經極大妨礙了大廣州交通設施的完善，更嚴重影響了市民的正常通行。
不說別的，就講北環高速，一方面其高速公路屬性讓許多大貨車穿城而過，不僅污染城區空氣，而且時常發生危險事故，另一方面，面臨“華山一條路”之困的金沙洲、同德圍，卻眼看著北環高速在頭頂穿過而無法用它來與市區連接。華南快線就更不用說了，幾乎每個出口都因收費而影響車輛順利通行，南往北難以左轉到暨大華師就是明顯的例子。
龍大、鹽排高速取消收費呼聲由來已久，深圳市人大代表、政協委員多次提出議案。今年10月，深圳市六屆人大計劃預算委員會第三次會議對市政府提交的“關于深圳市2015年本級預算調整方案的報告”進行審查，“市本級支出安排”中提出擬一次性安排130億元用于市內高速路回購。反觀廣州，面對關于回購華南快線和停止北環高速收費的人大代表建議和政協委員提案受到冷遇;面對相關部門那種“感謝對交通工作的關心”的例行表態，竟然毫無辦法。深圳能斥資回購高速，讓城市真正連為一體，廣州為何不能呢?
