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2024年11月24日
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在不久的將來，拿著一張交通卡就可以在京津冀范圍內(nèi)乘車暢通無阻；由于天津的航班價格更便宜，也許會有更多北京乘客選擇搭乘便捷的城鐵前往天津坐飛機；從河北去北京上班，不再擔心因為遭遇大霧大雪而像以前一樣被迫在路上無奈地等候……
隨著京津冀交通一體化戰(zhàn)略的落地，三地交通先行的理念正快速變成現(xiàn)實。打造京津冀軌道交通網(wǎng)，打通京冀斷頭路……京津冀三地的居民，正迎來出行的全面提速和暢通時代。
進京，告別“腸梗阻”
對于家在河北燕郊、工作在北京國貿(mào)的周女士來說，每個工作日的清晨都是趕路的時刻。先走通燕高速，再走京通快速路，30公里的路程常常遭遇堵車。如果不巧遭遇一場小雪或一場大霧，車程甚至要拉長到好幾個小時。
周女士的經(jīng)歷只是每日從津冀往返北京無數(shù)人群中的一個縮影。僅以燕郊為例，目前與北京市之間日通勤人口將近30萬。如果加上位于北京最東邊的通州區(qū)，早高峰進京人數(shù)更多。對一些人來說，這條路意味著煩躁的擁堵、不堪的擁擠和漫長的等待。
京津冀一體化交通先行，不僅將對京津冀經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展筑穩(wěn)路基，也將影響百姓的出行方式，關(guān)乎生活品質(zhì)。京津冀三地正加快推動交通暢行的部署和落實。
軌道交通是三地間快速交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。目前北京市首條軌道交通區(qū)域快線平谷線已確定穿過河北境內(nèi)，以此為起點，京津冀1000公里區(qū)域快線將逐步落實。北京市交通委主任周正宇說，軌道交通將成為路網(wǎng)重要骨架，區(qū)域之間將形成干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道幾個層級的交通網(wǎng)絡(luò)。
按照目前出臺的京津冀交通一體化方案，將有27條城際鐵路聯(lián)通京津冀，總規(guī)模將超過3700公里。
北京市通州區(qū)作為首都行政副中心，承擔的京津冀暢行的任務(wù)也十分突出。北京市規(guī)劃委主任黃艷表示，地鐵將在已有6號線和八通線的基礎(chǔ)上，7號線還要繼續(xù)東延，區(qū)域快軌將實現(xiàn)與機場、周邊新城、河北區(qū)域的便捷聯(lián)系。
對于生活在上述地區(qū)的百姓而言，進京將變得越來越容易。而隨著京津冀交通一體化的推進，也將有越來越多的線路串聯(lián)起北京中心城與周邊區(qū)縣和衛(wèi)星城。
“轉(zhuǎn)場”輕松隨意，一卡走遍京津冀
北京乘客趙廷龍發(fā)現(xiàn)，從北京飛西安，提前幾個月買低價票需要650元，而經(jīng)轉(zhuǎn)天津，票價只需要400元。
這是國內(nèi)多家航空公司針對京津冀協(xié)同空運推出的“空鐵組合產(chǎn)品”。乘客從北京南站乘坐20分鐘一趟的京津城際列車，再無縫對接天津地鐵2號線、直達天津機場候機樓，全程不到一個半小時。
隨著京津冀交通一體化逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，這樣的空鐵組合產(chǎn)品“大賣”并不是奢望。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時軌道交通圈”將初見端倪。屆時會有越來越多的乘客在京津冀之間任意轉(zhuǎn)場，北京將不再是首都航空乘客的必然始發(fā)地。
在乘客出發(fā)地多元化的背后，是京津冀交通一體化時代來臨的全新局面和體驗。2017年，京津冀國家高速公路“斷頭路”將全部打通。
此外，交通運輸部及京津冀三地正在推進首都地區(qū)環(huán)線高速公路建設(shè)，全長940公里，經(jīng)過廊坊、涿州、張家口、承德等地。2014年底，京臺高速北京段啟動招投標。京臺高速建成后，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中涉及的京哈、京滬、京臺、京港澳、京昆、京藏、京新７條首都放射線將全部實現(xiàn)。
一張交通卡走遍京津冀也將成為現(xiàn)實。2017年，京津冀三地將實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)公交、地鐵“一卡通”互聯(lián)互通。北京、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊這6座城市將成為全國第一批試點“交通一卡通”的區(qū)域。
看冬奧，北京出發(fā)只需20分鐘
隨著京津冀一體化的提速，三地旅游大市場正形成雛形。共同推出最新旅游路書、增開跨區(qū)旅游直通車，加緊聯(lián)合開發(fā)精品旅游線路、制作旅游宣傳品，三地正加快步伐共同打造京津冀旅游品牌。
“十大紅色經(jīng)典游、名鎮(zhèn)名村游、春節(jié)特色游……”一大批京津冀特色旅游線路的推出有力帶動了京津冀互游，這就需要交通一體化保駕護航。
今年初，三省市旅游部門建立了京津冀旅游直通車發(fā)展協(xié)作機制。今年暑期，北京市旅游集散中心結(jié)合三地旅游部門共同制定了56條區(qū)域旅游線路，進一步加開旅游直通車線路和班次；天津市旅游集散中心開通了至承德旅游直通車；河北省石家莊、滄州、唐山旅游集散中心向京津加開3條旅游直通車線路。
尤其值得關(guān)注的是，2022年第24屆冬季奧林匹克運動會的舉辦，將為京津冀旅游進一步緊密聯(lián)合提供契機。隨著北京和張家口正式成為冬奧會的主辦城市，北京到張家口的交通發(fā)展也迎來歷史新機遇。
7年后的北京冬奧會上，張家口崇禮將承擔部分雪上項目的比賽。現(xiàn)在驅(qū)車前往崇禮，需要3個多小時。但根據(jù)規(guī)劃，京張高鐵開通后，北京到張家口只需50分鐘。
在北京一家國企工作的段女士是一名滑雪愛好者，冬季到崇禮去滑雪已經(jīng)成為她生活的一部分。北京申辦冬奧會成功，將讓曾受交通困擾的段女士前往崇禮擁有更多的選擇。
此外，從北京到延慶的興延高速正在建設(shè)。這條高速路從西北六環(huán)延伸出去，直達延慶，將成為連接北京與延慶的第三條通道。未來還可能與崇延路相接，成為北京到崇禮之間的又一高速通道。
“這些高速路既能滿足賽事需要，也能為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)?！敝苷钫f，交通建設(shè)要為百姓生活、當?shù)匕l(fā)展提供長久的支持。
