以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
我國《大氣污染防治法》規定，機動車船向大氣排放污染物不得超過規定的排放標準。國務院在大氣污染防治行動計劃中明文要求，對尾氣排放不達標車輛不得發放環保合格標志，不得上路行駛。然而，記者在京津等地調查發現，在一些尾氣檢測的地下交易鏈條中，環保部監制的環保合格標志竟可花錢獲得，瀕臨報廢期限的“問題車”只花300元就能免檢上路。（5月1日《南國今報》）
機動車尾氣檢測暗藏造假腐敗，已經不是媒體第一次曝光。每一次曝光，即使像此番是由新華社報道的，似乎都激不起多大的輿論反響，更莫說引起有關部門專項整治，這恐怕是不應該的。一旦媒體陷入“曝光疲勞”，機動車尾氣檢測造假，或許會更加肆無忌憚。
目前我國從上到下，都在加強大氣污染源管控，改善環境空氣質量，切莫讓機動車尾氣檢測造假，普遍拖累我們的空氣質量改善。要知道，截至2014年我國汽車保有量已達1.54億輛，根據多地環保部門的公告，汽車尾氣排放已成我國大城市空氣污染的主要來源之一，是造成霧霾、灰霾及光化學污染的重要原因。當尾氣檢測造假、買標賣標成公開秘密，改善空氣質量的努力便被大大抵消。
那么到底是什么原因，導致機動車尾氣檢測的造假風盛行？表面上當然是利益驅使——各地檢測站工作人員與“車蟲”內外勾結，將尾氣檢測當作謀利工具，不管哪種機動車，哪怕瀕臨報廢的“問題車”，只要肯花錢就能通過，有些檢測人員甚至公開提供收費“包過”服務，“讓你過你就過，不讓你過就過不了”。權力尋租空間如此之大，尾氣檢測怎會不成“金錢檢測”？
深層次看，尾氣檢測造假盛行，也因有管理漏洞可鉆。其“婆婆”眾多——公安交管部門管審核結果，環保部門管標準，物價部門管價格，小小一個檢測站至少三個部門在分環節監管，看似都在負責，卻是誰都難負責，正如“九龍治水水不治”。比如尾氣排放不達標的車輛上了路，誰來復檢與處理，處理哪一個部門？這些部門甚至可能結成利益鏈，形成利益格局，共同“靠山吃山，靠水吃水”。
從多處報道看，檢測站實際經營者，也有可能是環衛、交通等部門下屬事業單位，財政自收自支，工資獎金靠自己掙。將尾氣檢測當作以權謀私工具，令國家環保標準形同虛設，也就難以避免。據說還有檢測站被承包給私人或企業，主管部門參與分紅，弄虛作假現象更是成倍涌現。除檢測市場混亂外，據說各地檢測尾氣的辦法也各不相同，千奇百怪，也給檢測魚目混珠提供了機會。
上述管理漏洞如不能彌補，機動車還會大量為我們的空氣增加污染物。早有專家建議，應統一全國重點污染地區尾氣檢測方法；加快相關標準、法規、規程和技術要求的制定、補充和修訂；推進車輛檢測報告社會公開公示，接受社會監督，確保尾氣檢測數據真實有效；加大對檢測機構、檢測設備作假、作弊的查處力度。這些確實應該是相關部努力的方向，以共同守護好我們的藍天白云。
