根據國家《中長期鐵路網規劃》,今年,中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里;5年后,即2020年,中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上,快速客運網基本覆蓋中國省會以及50萬以上人口城市。全國人大代表、中國工程院院士王夢恕在接受《中國科學報》記者采訪時表示,就目前建設進度來看,2015年底,全國鐵路運營里程將達到12萬公里,有望提前5年達成既定目標。(3月25日中新網)
中國鐵路總公司提出,2020年要建成主要城市及其周邊1至2小時交通圈的目標。所謂“兩小時交通圈”,指的是相距600公里以內的省會城市之間的交通圈,在這個半徑范圍之內的城市基本上都在國家規劃的交通網中,形成經濟交流圈。如果這一計劃得以實現,各省會與北京、各省會之間都將由時速300公里的高速鐵路相連,屆時,相鄰區域間的同城化發展趨勢將逐步顯現,并最終形成一個個緊密相連的城市群。
隨著社會經濟日益發展,全國大市場隱藏著無限商機,鐵路作為國民經濟的大動脈,國家建設的重要基礎,是抓住商機、將其轉化為真金白銀的重要角色。高速鐵路已成為當今時代高新技術的集成和鐵路現代化的重要標志,在東西部經濟往來中起著不可替代的作用。目前,我國已經成為世界上高速鐵路運營里程最長、規模最大的國家。
鐵路建設與地區發展可謂是相輔相成,中國鐵路總公司提出的“兩小時經濟圈”戰略,看中的正是鐵路對于地區經濟所起到的推波助瀾的作用。我國國土面積遼闊,各地區之間距離相對較遠,資源也難以集中,而我國現有的“城市圈”也存在著諸多漏洞,這些問題極大地制約著我國經濟的發展,要想實現地區間資源優化配置,增強不同城市之間的分工合作,全方位、多層次的“城市圈”建立就顯得尤為重要。隨著我國科學技術的發展,高速鐵路應運而生,迅速成為我國本土的名牌“商標”,并成功帶動了“城市圈”的發展步伐,它不僅極大削弱了城市間的距離,方便各城市間互通有無,還能促進“城市圈”的綜合優勢得到充分的發揮。
在我國,中西部經濟落后的問題由來已久,而交通是制約其經濟發展的最大“元兇”,近幾年來,高速鐵路深入中西部偏遠地區,隨著高速線的建成通車,正式敲開了中西部地區長期“緊閉”的大門,加速了人流、物流、信息流的流通,極大地促進了東西部地區之間的經濟貿易往來,為中西部地區發展注入了新的活力,將中西部等偏遠地區從“孤立無援”中帶入了“城市圈”的隊伍中。
“兩小時交通圈”的建立離不開高鐵,但高速鐵路在修建過程中卻存在著諸多困難,需面臨地質、氣候、環境等多方面的制約因素,相較于東部地區高速鐵路的修建,過程將更加復雜、也更加消耗時間。兩會期間關于鐵路的討論,大部分是圍繞高鐵運行時速慢的問題,但由于地形、環境等因素的影響,出于乘客安全考慮,降速成為迫不得已的選擇,給“兩小時交通圈”的建立也提供了難度。
“城市圈”的建立對于如今的中國,已不再是遙不可及的夢想,有了技術與資金的支持,建成也只是時間的問題,但建成之后能否發揮其真正的威力與功效,還有待考證。如何建立一個完整的“城市圈”、如何有效利用地區間資源提高發展質量、如何實現各城市間多層次、全方位接軌,是值得有關部門深思的問題。