時間：2015-01-09 13:07:52
來源：荊楚網 作者：西湖
武漢市政府法制辦公布《武漢市軌道交通運營安全管理辦法》（二次征求意見稿），其中明確規定：人太多地鐵站將限流甚至停運，不配合安檢者將被拒絕進站。地鐵安全關系市民切身利益，武漢市政府此舉的出發點是好的。
武漢本地人應該知道，光谷因為高校云集，日常人流量就相當大，每到節假日，地鐵乘客常常爆棚。在上海踩踏事故發生之際，武漢市政府迅速反思，采取措施保證公共場所安全，其做法是值得肯定的。如果說地鐵限流甚至停運師出有名，那么乘客的出行權該如何保障？
近年來，職能部門一再倡導“綠色出行”，就是鼓勵市民少開私家車，多乘坐公共交通或多騎自行車。武漢跨越三鎮，對于離工作單位較遠的上班族來說，騎自行車不太現實。于此而言，地鐵限流，就會導致市民選擇乘坐公交車，如此，公交車是否也要限行。
問題是，公交車的承載量畢竟有限，對大武漢而言，坐公交穿越三鎮，每天耗時不少，可以說公交車超載狀況有時并不遜于地鐵。由此就會導致惡性循環：擠不上地鐵，坐不上公交車。又不能宅在家里不上班，于是只能要么犧牲睡眠時間要么開私家車，而對大多數人來說，并不具備購買私家車的條件，因此地鐵一限流，就給市民行帶來極大的不便。
地鐵限流不是長久之計，豐富公共交通網絡才是關鍵，公共交通以為民服務為忠旨才是正道。近年來，武漢為改變“大縣城”的現狀，在交通上下了大力氣。繼2014年底地鐵四號線二期及通車后，借助軌道交通，三鎮終于連起來了。然這只是第一步，當前武漢的軌道網密度與世界發達地區相差甚遠，與北京上海廣州等城市差距也很大。
保證地鐵安全，辦法有很多。目前大武漢正努力改變交通格局，地鐵建設穩中有進，過江大橋與隧道齊飛。或許再過幾年，武漢地鐵不需要如此限流。但就目前而言，職能部門還需以強化服務意識，限行停運只能是權宜之計。
