時間：2014-12-11 16:59:31
來源：光明網-時評頻道 作者：司馬童
根據中國鐵路總公司的安排，全國鐵路已開始實施新的列車運行圖，并增加多趟車次，部分動車組升級為高鐵。列車升級后，票價也隨之升高，以北京南至青島的D331次為例，升級后將改為G193次。前者運行時間為5小時21分鐘，二等座票價為249元，升級后時間縮短了23分鐘，同樣的二等座票價卻變為314元。（12月10日《新京報》）
“加量不加價”或許真的只能屬于廣告語，此次全國列車“調圖”后，最顯恰如其分的概括表述，應該就是“提速又提價”了。10列動車組升級為高鐵，46列特快車變為“直達特快”，2列普速列車升格為快速旅客列車，涉及這些車次的乘客，將比往年多掏不少車票錢。而這當中，像“時間只縮23分鐘，價格卻漲65元”這樣“性價比不高”的現象，顯然已令很多消費者感到郁悶。
鐵路服務今非昔比，這當然是實情。不過，若問老百姓對服務質量和服務價格是怎么看的，恐怕只能這樣來回答：車種選擇的確越來越多，可想舒心坐車貌似也越發不易；快速的往往坐不起，坐得起的又常常沒有車！隨著列車升級帶來的又一輪“提速漲價”后，原本就有的“坐不起”與“坐不上”的現實矛盾，可能還會更加凸顯出來。
向來有一種說法，稱看不懂為什么有那么多人要吐槽“提速漲價”。換成大白話來說，就是你不愿意多花錢，可以選擇去坐車速慢的列車啊；又稱動車一般平常鐵軌就能開，而鐵路運營方這些年造了那么多的高架鐵路，巨大的成本投入豈能不要求回報云云。這類觀點看似立場公允、合情合理，但實際上卻有偷梁換柱、強調片面之嫌。且不說“升級漲價”勢必加重“坐得起的沒有車”，繼續壓縮廣大旅客乘坐“便宜車”的空間；再者，一味大唱高調地宣稱“愛坐不坐”，其思維邏輯也值得商榷——莫非聽到公眾埋怨油價高、過路費高和票價高，你就可以請其選擇“走路回家”了？
鐵路服務不能動輒“升級漲價”。改制的目的并非“漲價”，升級的追求莫盯“高價”。科學技術在鐵路建設中的不斷植入和運用，其本意是為著成本更為減少，效率更顯提高。如果把“升級漲價”當成了一種服務常態和思維慣性，哪怕列車運行稍有提速，習以為常地就想著去搞成“漲價包裝”，這就明顯有悖于“人民鐵路為人民”的發展宗旨，倒是更像“壟斷”之下的舍我其誰和為所欲為了。
看起來，鐵路服務“升級漲價”的“行駛路徑”并不隱諱，而有網友也頗顯無奈地認為，“如果吐槽就能讓票價降下來，我就高興了。問題是，我們在這些事上到底擁有多少的話語權呢？”沒錯，有些時候，民意的“分量感”確顯孱弱；但越是如此，也越需要直言不諱地點破癥結、發出聲響。不然的話，類似“時間只縮23分鐘，價格卻漲65元”的“升級喜訊”，就會愈加自以為是、自鳴得意，然后總想著將“得了便宜還賣乖”的利己算計進行到底了。
