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2024年11月24日
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十年前，首屆泛珠大會在香港、澳門、廣東三地揭開帷幕。隨后，緊接著四川、云南、湖南、廣西、福建、江西、海南、貴州接棒，今年，泛珠大會又輪到了粵港澳共同做東道主。
十年間，各方共同努力下，泛珠合作機制日益健全。泛珠內地九省區2014年上半年GDP總額逾9萬億。
盤點十年，展望未來，南都記者深入一線，為讀者帶來泛珠合作給社會生活帶來的點滴變化。
在海上十幾層樓高的地方開車是什么感覺？近日，記者走訪正在建造的世界上最長的跨海大橋———港珠澳大橋。目前，大橋仍按原計劃或在2016年通車，經過大橋、人工島、海底隧道，屆時珠海澳門前往香港的陸路交通距離或從3小時縮短到30分鐘。據港珠澳大橋CB03標項目經理趙傳林介紹，不包括接線，港珠澳大橋主體工程目前已完成近70%。
最高塔柱將編“中國結”
船只從珠海行駛1個多小時，記者來到港珠澳大橋塔柱最高的位置。在設計方案中，兩座163米高的塔用拉索連通形成大橋最中心的通車位置，斜拉索自中心延伸向下，行駛的車輛也將在此下坡。而中心點距離水面超過40米，這就意味著雙向六車道上來往車主將在距離海面10多層樓房高的地方行駛。
中交二公局一公司副總經理文德安介紹，港珠澳大橋所跨越的伶仃洋是珠江口通航最繁忙的海域，港珠澳大橋橫跨的海域將留有三個航道———青州航道、江海直達船航道和九洲航道。而目前該公司正在建設的標段就是位于青州航道的位置，兩個最高的塔柱下留有458米寬，是三個航道中最寬闊的一個。“單是這一8 .67K M的標段，就申報了30多項國家專利。”文德安說，之后工程師還將在塔柱上用鋼結構做出龐大的“中國結”。
33根8萬噸沉管對接近半
港珠澳大橋的建造已持續五年之久，全程包括由粵港澳三方共建的海中橋隧主體工程和由三方各自負責建設的口岸、接線。大橋主體工程全長約29.6公里，包括橋梁、海底隧道和海中人工島，隧道東、西兩端各設置一個海中人工島，加上香港連接線和珠海連接線，路線總長為55公里，總投資約為1050億元。
“中國的大橋已經是第七次跟大海打交道，卻從來沒有一個跨海隧道。”港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶介紹，難度最高的并不是高聳的塔柱，而是深挖下潛的海底隧道。因為要保證海底通航和距離較近的機場的起飛，因此選擇將其中靠近香港的6.7公里的橋段放置到海底。
海底隧道被拆分成33節，一節沉管的長度有近7節火車車廂長，重量高達8萬噸。韋東慶說，這33個龐然大物要在大海中長距離浮運，并在海底40多米的指定位置精確安裝，要考慮天氣、海浪、海流等多種因素，“難度甚至超過了天宮一號在天上的對接。”此前，臺風不斷“光臨”，為了找最適宜對接“窗口時間”，甚至花了三個多月。目前，沉管隧道部分已完成13節沉管浮運安裝。
