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2024年11月24日
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“快的”和“滴滴”兩家打車軟件的“燒錢大戰”在上月落下帷幕后，拼車軟件開始活躍起來，為了拉攏用戶，也撒出“燒錢”的殺手锏——一款“愛拼車”的軟件推出“杭州拼車月”，表示用戶用該軟件每拼三次車即獎勵100元；另一款“哈哈拼車”軟件則推出百萬元補貼，用戶每拼成功一次獎勵20元。
但是，拼車軟件存在安全保障、黑車嫌疑等潛在問題，目前配套政策并不明確。
借杭州限行升級，拼車軟件拉人氣
三個從阿里巴巴出來的年輕人去年9月在杭州成立了一家公司，10月搗鼓出了“愛拼車”APP軟件。這款軟件正式運營還只有半年有余。
今年春節前夕，“愛拼車”借“幫你春節回家”的口號，拉進了數萬用戶，軟件覆蓋區域從杭州擴張至北上廣深等幾十個城市。
“此前，除了營銷方面的投入，我們沒有采取任何補貼措施來吸引用戶。”該公司媒體方面負責人“蟈蟈”表示。
那么，拼車軟件是怎么用的呢？記者在手機上下載安裝了這款軟件，通過注冊之后就可以成為乘客，并不需要身份證件的驗證。而如果要注冊成為車主，則必須提供駕駛證的照片。
乘客如果想要拼車，在軟件上點擊“發布線路”，填上出發地和目的地，以及出發時間和所需座位的數量，然后就等待車主接單。
上月杭州限行升級之后，“愛拼車”專門策劃“杭州拼車月”，用現金獎勵方式鼓勵用戶拼車。來自紹興、在杭州工作的錢先生就在那時成為“愛拼車”的一位新用戶。
“我用軟件發布拼車線路之后，開始兩天都沒人理我，第三天住在隔壁社區的一個車主打來電話，說可以讓我拼車。我們兩人上下班時間差不多，路線也差不錯，我算運氣了。”
錢先生說，從他家里打車到單位的話，至少30多元，而拼一次車，費用才10元，省了不少路費。
拼車軟件“燒錢”，能否像打車軟件那樣抓眼球
對于“愛拼車”來說，杭州限行升級加上限牌，或許是一個契機，更關鍵的還得靠軟件開發者自身的投入。
“蟈蟈”說，5月份策劃了一個“杭州拼車月”的活動，用戶只需要在一個月內成功拼車三次就可以領到100元錢。“整個活動投入有100萬元左右。”
“愛拼車”這種砸錢的做法，也激起了整個拼車軟件行業的波瀾。記者了解到，主攻北京市場的“哈哈拼車”嗅到火藥味后，也在這段時間啟動百萬元的補貼，表示用戶每拼車一次的獎勵是20元返現。
之后，“哈哈拼車”又啟動了“北京拼車月”活動，乘客主動發布線路，或車主接受乘客預訂，就可獲得拼車補貼。“哈哈拼車”將對每個交易成功的訂單補貼5元，每天每位車主最高補貼20元。
那么，這樣砸錢，拼車軟件的用戶買賬嗎？
“愛拼車”方面表示，據后臺數據顯示，目前用戶每天發出線路有2000多條，達成拼車的有500條左右。其中杭州地區，一個月內拼車一次的有7000個訂單，拼車兩次的有3000個，三次或三次以上的有1000個左右。
“比搞活動之前，拼車數量要明顯提升不少，這證明有了補貼的手段，用戶還是樂意嘗試拼車的。”
據相關消息透露，行業內的“微拼車”、“彩虹拼車”等APP公司同樣有出臺補貼措施的想法，目的就是為了搶更多用戶。
融資和政策沒到位，拼車軟件的春天還未到來
如果說，快的打車和滴滴打車之前的“燒錢大戰”有各自東家阿里巴巴、騰訊在背后撐腰，那么，拼車軟件的“燒錢”有沒有底氣呢？
“6月份，我們會考慮用現金和其他優惠方式疊加的補貼辦法，像5月份這樣完全靠現金砸錢的方式，或許不會考慮。”“愛拼車”相關負責人對記者說。“此前我們拿到過200萬元融資，之后的還在陸續談。”“蟈蟈”說。
另一方面，與打車軟件不同的是，拼車軟件還面臨政策方面的風險。比如有償“拼車”很可能涉嫌黑車營運。
記者咨詢了杭州市運管部門。相關負責人介紹，利用私家車從事有償“拼車”是一種無證經營行為，會按照“黑車”來處理。
當然，已有一些城市在這方面出臺了相關政策，來明確順風車與黑車的界限。今年1月，北京出臺了《北京市小客車合乘出行的意見》，對拼車進行了全新定義。
根據這個《意見》，所謂拼車，是指出行線路相同的人共同搭乘其中一人的小客車出行。分為上下班通勤的長期合乘和節假日返鄉、旅游的長途合乘幾種。車主只能根據出行過程中實際消耗的油、電、氣、高速通行費等，與合乘人合理分攤出行費用，不能有其他費用。
該意見提倡合乘各方通過簽訂合乘協議的方式明確出行線路、乘車地點、安全責任、費用分攤等各自權利義務，并提示應在合乘前進行信息核實，確保行車規范和安全。
“我們很期待杭州方面出臺這樣相關的政策，對拼車既是一種約束，又是一種保護。”“愛拼車”的創始人之一楊洋認為。
另外，在拼車過程中，如果發生意外事件，第三方拼車平臺是否要負相關責任呢？
“我們考慮拼車中加入保險，在拼車費用中，抽取一部分作為拼車保險，從而來減少各方的損失。”“蟈蟈”說。
