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　　近日廣州市物價局公布《廣州市優化調整停車場差別化收費方案》：一類地區住宅區露天停車場從過去每小時1元上漲到每15分鐘1元，上漲幅度300%（方案一）；路邊咪表停車從每15分鐘2元上漲到每15分鐘5.5元，最高限價由80元/天上漲到176元/天（方案二）；商業停車場由半小時5元上漲到15分鐘4元（方案一）。（3月18日《人民日報》）

　　從新聞看來，廣州漲停車費的方案可說很詳備，從起因到去向都很明白，似乎很充分。但從實際情況來看，也有許多值得之一和商榷的地方。譬如對不同費率條件下選擇公交出行的意愿進行分析，得到不同費率下轉向公交出行意愿的趨勢效果，但并沒有真正意義上的“實測”，這樣得出的數據與車主真實選擇相距多遠不得而知。一些市民交通不便不得不開車上班，停車成本再高也只能忍受。這就使得方案的可行性大打折扣。

　　不可否認，通過提高停車費的方式，倒逼車主選擇性出行或停車，的確有助于緩解交通擁擠狀況，但不是唯一的緩解方式。治理城市交通擁堵是一項系統工程，如果交通路線和街道寬度不合理，如果公交運力投入不匹配，如果停車場設置不夠科學，那么即使漲停車費，緩解擁堵的效果也很有限。

　　倘若收取的停車費實際去向不明，就有為了收費而收費之嫌，換言之收費就是為了牟利而收費。新華信曾有一項調查表明，超過六成消費者認為漲停車費對交通現狀幾乎沒有什么改善。顯然，如何調整停車費，要跟改善交通狀況聯系起來全盤考慮，停車費的調整，要服務于改善交通，將停車費管理政策納入到交通管理的范圍中來。