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2024年11月24日
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昨日，上海軌道交通11號線北段延伸工程開通試運營，從江蘇省昆山市搭乘地鐵直達(dá)上海市區(qū)成為現(xiàn)實。據(jù)悉，這是我國首條跨省市地鐵線路。
昆山直達(dá)上海市中心地鐵的開通，不僅方便兩地居民流動，更使得人們對融入大上海經(jīng)濟(jì)區(qū)的認(rèn)同感得到最大釋放。多年以來，昆山作為江蘇省內(nèi)距離上海最近的城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，曾經(jīng)極大地推動周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和升級，許多優(yōu)秀人才因此集中在昆山以及上海。但交通的不便影響了他們在兩個城市間的流動。據(jù)了解，目前住在昆山，工作在上海的各類人才達(dá)數(shù)十萬之眾。如何解決他們早出晚歸的需求，一度成為兩地政府反復(fù)斟酌的大事。
這條投資近20億元的地鐵惠及沿線近百萬家庭和企業(yè)，對于帶動周邊的房產(chǎn)、物流、教育、醫(yī)療和交通等行業(yè)的發(fā)展將有深遠(yuǎn)影響。筆者清楚記得，在上世紀(jì)90年代初，從江蘇出發(fā)前往上海，越是臨近上海，越感到道路的區(qū)別：省級公路十分通順，可是接近上海地界后卻發(fā)現(xiàn)路窄，路況也較差。許多人對此很不理解，總以為是資金不足的問題。后來有人說，是上海擔(dān)心發(fā)展的紅利被過快地釋放到周邊，進(jìn)而影響或威脅上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。盡管這是坊間傳聞，但是上海和周邊的交通狀況長期不佳確實令人印象深刻。
作為中國第一條跨省市地鐵線路，昆滬地鐵徹底打破了城市之間的心理隔閡，清除了地方保護(hù)主義的殘墻斷垣，成為新的經(jīng)濟(jì)增長引擎，不僅具有象征意義，更有著輻射效應(yīng)和仿效作用。對于如火如荼進(jìn)行中的城鎮(zhèn)化而言，這條地鐵能帶給我們兩點啟示。
第一，城鎮(zhèn)化建設(shè)不僅僅是把農(nóng)村人口全盤搬到城市中來，而且還意味著增加就業(yè)、教育和社會保障等諸方面的壓力。在各省會城市周邊建立大小不同、功能不一的衛(wèi)星城市，可以更有效地吸納大量農(nóng)村人口，對解決就業(yè)、教育、保障可以提供最直接的服務(wù)和統(tǒng)籌。在歐洲，這個發(fā)展模式的成功使得農(nóng)村人口在較短時間內(nèi)就實現(xiàn)了收入和生活質(zhì)量的提高。如果把農(nóng)村人口“轟趕”進(jìn)大城市，除了增加城市貧民階層之外，也嚴(yán)重拖累城市原有發(fā)展的動力。德國的例子證明，大小城市同步發(fā)展是明智的，更具可操作性。而南美的國家則相反，大城市人口臃腫不堪，“減肥”無望，窮人越來越多，環(huán)境越來越差，已成為該地區(qū)國家的難治之癥。
第二，心理效應(yīng)。一條短短的地鐵拉近了小城市民眾和大城市之間的距離，甚至產(chǎn)生“同城”感覺。不能小看這種感覺產(chǎn)生的社會和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)能。筆者的一些朋友說，從此以后，他們會心安理得的住在昆山，而不會再擠破腦袋擁往上海。人們向往到大城市的欲望因為地鐵而得到有效轉(zhuǎn)移和解脫，這對于地方政府和許多企業(yè)而言，都是極大的利好。
一條昆滬地鐵，既標(biāo)志中國城市管理者的成熟和大度，也表明中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿€有深入挖掘的大空間。我們期待這樣的跨省市地鐵能更快更完善的發(fā)展，助中國早日進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)、公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)“三網(wǎng)”并行發(fā)展的時代。這樣我們離真正的復(fù)興就不會太遠(yuǎn)。
