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2024年11月24日
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張先生常年在外地工作，趁著國慶長假回老家安徽桐城市看望父母。與免費通行的高速公路不同，家門口那段崎嶇不平的公路讓他“叫苦不迭”。
“一說去長崗村，沒有出租車愿意去，好不容易攔著一輛，五公里的路程要50元”，張先生告訴記者。
崎嶇路難行
這段路屬于桐城市高橋鎮(現歸入孔城鎮)，從高橋村到南口村(簡稱高南公路)，總長約五公里，絕大部分路段僅能容納一輛車，路面布滿大大小小的坑洼。不必說汽車，附近村民騎摩托車自行車也頗為不易。
據記者了解，沿高南公路一線有南口、長崗、西沖等數個行政村，1萬多村民要靠這條公路出行。沿途多位村民向記者反映，這條路如此坑洼狹窄的情況，已經持續十多年了。
十多年來，陸續有不少村民向孔城鎮及桐城市官員反映路況過差。村民也曾集體籌錢，但每次都是拉幾車砂石一鋪了事。更為甚者，沿途一位村民告訴記者，有次為了應付檢查，施工隊竟然用柏油噴灑在路面，幾天就變回了原樣。
家住南口村的王先生在桐城市區做水暖生意，常年在老家和城里兩地跑，但他遲遲不愿意買轎車，“這路不是給車開的，路面坑太多，下雨天路上泥巴可以濺到車頂，買了好車也不舍得開。我現在開的二手面包車才3萬元，反正是破車，開著不心疼”。
已經在高南公路開了近7年面包車的林師傅說起這段路，向記者大倒苦水：“原來還有十幾輛面包車走這段路載客，現在只剩三輛了，有些家住附近的司機，寧愿舍近求遠去開別的線路。
林師傅說，跑出租、客運，一年最多換一次輪胎，但他一年要換兩次甚至更多，車胎磨損嚴重，補胎是常有的事。坐車就像坐蹦蹦車，老人、孕婦根本不敢坐，就是年輕人也要抓緊扶手才行。林師傅說，現在乘客越來越少，自己天天起早貪黑，一月也就賺個2000元。車上的一位乘客告訴記者，現在坐車去城里越來越難，等車要等大半天，交通還沒十年前方便。
官員推諉卸責
記者登錄桐城市交通運輸局網站，登載的多為當地領導“視察”消息。記者致電該局局長李玉林，他表示難以證實記者身份，并稱不愿意接受電話采訪，對于記者的問題也含糊其辭。記者提出可攜證件當面采訪，這位局長又稱“再說吧，再說吧”，匆忙掛斷電話。隨后記者又多次致電，已無人接聽。
一位不愿意透露姓名的村干部告訴記者，上頭也撥過修路的錢，但不在村里，我們也向交通局詢問情況，他們就“踢皮球”說找鎮政府，結果鎮上答應我們修路，但“光打雷不下雨”，每次都是拉幾拖拉機砂石填填坑。后來找的次數多了，鎮政府直接說讓我們自己想辦法解決。
記者聯系到孔城鎮鎮長陳煒，他介紹說高南公路過去幾年也修補過。目前鎮里已經聯系修路公司，正準備開展全面徹底整修，很快就會得到根本修繕。記者詢問這條路為何十多年持續難走，他表示高橋鎮并入孔城鎮時間不久，以前的修路問題不太清楚，村民集資款等去向也不了解。對于具體修路日期，陳煒表示還不能確定，目前還在跟修路公司協商。
對于記者采訪的情況，有村民表示難以樂觀。一位和政府有來往的村民告訴記者，曾經在飯桌上碰到當時的高橋鎮領導，也得到過類似“很快就要修了、保證會修”等答復，但是好幾年過去了，路還是那條路。
歸鄉的路何時不再難行
2004年，國家交通部曾頒布《農村公路建設指導意見》，明確指出農村公路建、養、管由當地縣級人民政府負責。安徽省也在2006年全面啟動“村村通油路(水泥路)”建設，強調安排專項資金，集中用于農村公路建設，其中縣到鄉公路每公里補助20—30萬元，鄉到行政村公路每公里補助10萬元。
上述和政府有來往的村民向記者透露，省里撥的這些專項資金，以及好幾年前每個村民大隊近萬元的集資款，絕大部分都沒有用于農村道路建設。現在不少鄉鎮干部超編，財政預算有限，桐城等地的吃喝風又相當嚴重，一些干部就打起了財政撥款的主意。每年國家下撥的交通、農田水利等各方面專項資金，被層層截留，所以現在農村日漸荒蕪，稍有點能力的人都到城里去謀生了。
去年八月，桐城市長吳三九在參加“推進農村公路建設現場辦公會”時稱，農村公路是民生路，更是發展路。修好民生路，造福一方人，建設好農村公路是政府和群眾的共同責任。市委市政府用最大的決心，集中財力提升農村公路通達水平。
一份由桐城市官方提供《桐城多項措施加快推進農村公路建設》資料也稱，該市全力打通“交通毛細血管”，比安徽全省提前一年，即早在2009年就實現村村通公路目標。然而記者走訪西沖、胡咀、新莊等多個村民大隊，發現事實遠非如此，不少村民大隊未通公路，百姓出行非常不便。
張先生說，高南公路十多年來幾乎毫無修繕，鄉親們怨聲載道，不僅制約了村民出行，也極大地影響了地方經濟發展。市鎮兩級干部這么多年充耳不聞，未見作為，不能不讓人懷疑他們是否真的一心為民。
中央現在正在開展黨的群眾路線教育，希望家鄉的父母官們切實傾聽百姓的意見，解決他們的困難，從修路這樣最基本的事情做起。“希望我下次回來的時候，路能好走一些”，張先生苦笑著說。
中新網記者將繼續關注此事。
