時間：2013-09-11 10:27:53
來源：北京日報 作者：駱倩雯
治理大氣污染，減少機動車尾氣排放肯定是必不可少的一個環節。昨天（10日），記者從（北京）市環保局獲悉，目前在全市路面上跑的535萬輛機動車，年排放污染物達到90萬噸左右。為了更好地監測機動車達標排放，今年年底前，全市將建立遙感監測監控網絡，2016年將安裝150處環保探頭，遙測機動車尾氣排放。
535萬輛車年耗油700萬噸
市環保局機動車排放處處長李昆生介紹，通過科研部門的測算，機動車排放的主要污染物分擔率比較高，其中一氧化碳分擔86%，氮氧化物占57%，碳氫化合物分擔38%。從PM2.5的來源上說，機動車尾氣排放“貢獻”了22.2%。
據悉，機動車排放的污染物，被證實包含100多種致癌物質。李昆生透露，目前在路面上跑的535萬輛機動車，年排放污染物達到90萬噸左右，其中碳氫化合物7.7萬噸，氮氧化物8萬噸。由于機動車尾氣排放屬于低空污染，正好處于人們的呼吸帶上，對人體健康的影響更直接。根據衛生部門的統計發現，北京每年大約有兩萬人患上癌癥，其中肺癌排第一位，機動車尾氣造成的空氣污染成為致癌的重要因素之一。
根據《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》中的要求，控制車用燃油也是控制機動車排放的措施之一。李昆生告訴記者，目前，全市535萬輛機動車年消耗燃油大概700萬噸，其中有400多萬噸汽油，200多萬噸柴油。到2017年，本市要實現車用燃油總量比2012年降低5%以上的目標。
重型柴油車排污占一半以上
記者從市環保局了解到，目前，本市空氣質量超標主要是顆粒物超標，機動車排放是重要來源之一，但其中柴油車的“貢獻”首當其沖。李昆生介紹，全市535萬輛機動車中，大概有30多萬輛重型車，它們排放污染的比重占50%以上，這意味著，一半以上的污染物是由重型柴油車排放造成的。
據了解，與汽油車排放比較，柴油車排放的特點是顆粒物(PM)和氮氧化物(NOx)排放量多，而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)排放量少。根據本市空氣質量監測結果表明，夜晚9時左右至凌晨3時左右是可吸入顆粒物濃度較高的時間段，這和大量柴油貨車夜間進城行駛密切相關。而根據科研機構測定，一輛國Ⅱ標準的柴油公交車運行1小時排放顆粒物可達100克。
150處環保探頭遙測排放
在日常工作中，市環保局強化了對在用車的排放監管，采取進京路口檢查、路檢夜查、入戶抽查、遙感監測和定期年檢等一系列監管措施，加大執法力度，促進機動車達標排放。李昆生介紹，目前全市有22輛在用的遙測車監測機動車尾氣排放，每個區縣各有一輛，今年上半年通過遙測車監測，已經處罰了5000多輛超標排放的機動車。
根據重點任務分解要求，今年年底前，市環保局要牽頭修訂完成在用車排放檢測標準，建立遙感監測監控網絡，2016年在城市主要道路和主要進京路口安裝150處環保探頭，監測機動車達標排放。此外，市環保局還將統一建設市、區兩級機動車排放控制監控平臺。
目前，《北京市大氣污染防治條例》正在審議修訂，其中提高了對超標排放車的處罰力度，由原來每車次處罰100元，提高到了每車次處罰500元以上3000元以下，以此促進在用車的達標使用。
新排放標準力爭2016年實施
提高新車尾氣排放標準是減少機動車排放污染的國際通行做法。北京市實施新車排放標準均比全國提前2至3年。經國務院批準，本市先后于1999年、2002年、2005年、2008年、2013年執行了國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和京Ⅴ機動車排放標準，第六階段機動車排放標準計劃于2016年實施。
經實驗，機動車尾氣排放標準每提高一個檔次，單車排放污染能減少30%至50%。同時匹配相應標準的油品，不僅保障了新排放標準車輛的正常使用，又可減少在用車的排放污染。據實驗，車用油品標準每提高一次，單車排放污染可減少15%至20%。
【實話實說】
靠天程度小，減排是首位
到2017年，北京市空氣質量的總目標是“空氣中的PM2.5年均濃度比2012年下降25%以上，控制在每立方米60微克左右”。李昆生表示，要實現目標實屬不易，需要各項措施落實到位，“俗話說靠天吃飯，但北京三面環山的地形，靠天程度小，減排對這個城市來說應該是第一位的。”
根據去年國家頒布的空氣質量新標準，PM2.5年均濃度達到每立方米35微克以下，才算二級良好水平。目前，本市PM2.5年均濃度是每立方米90至100微克，到2017年要實現每立方米60微克的目標，其實也沒有達到標準水平，“只能說是低水平達標。”李昆生說，像國外許多城市那樣透亮的天，PM2.5濃度平均只有十幾微克。
針對北京市治理大氣污染，李昆生用六個字概括“人努力，天幫忙”。從目前來看，北京市在沒有環境容量的前提下，由于三面環山的地形因素，一旦天氣條件不好，污染物很容易快速聚集。李昆生說，其實每個城市都在“靠天吃飯”，國外很多靠近海邊或位于平原地帶的城市，“靠天吃飯”的程度很大，而相比之下，北京特殊的地形讓“靠天吃飯”的可能性小了很多。
關于《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》中提出的劃定低排放區問題，李昆生透露，全世界目前有100多個城市劃定了低排放區，但北京市怎么劃定仍在研究中。“低排放區究竟是按環線劃分還是按區域劃分，都有可能。”
