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2024年11月24日
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【工程名稱】首都機場3號航站樓
【項目位置】首都國際機場東邊
【建筑規(guī)模】3號航站樓南北長2900米，寬790米，高45米，總建筑面積98.6萬平方米，
是1、2號航站樓總和的兩倍多。
【計劃年吞吐客運量】4300萬人次
【計劃年貨郵吞吐量】180萬噸
【設(shè)計單位】荷蘭NACO、英國Foster設(shè)計公司、美國Arup聯(lián)合體
【工程總承包】北京城建集團(tuán)
【工程進(jìn)展】2007年底已全面竣工，2008年2月開始試運行，3月26日全面投入使用。
【專家點評】3號航站樓不僅是國內(nèi)最大的空中交通樞紐機場，也是世界上最大的單體航空樞紐。其造型新穎、獨特、現(xiàn)代，同時又蘊含有豐富的中國古典文化元素，極大地提升了整個中國機場實力在世界上的水平。
3月26日，我國民航史上又一個值得紀(jì)念的日子，全球最大的單體航站樓，同時也是北京奧運會最為重要的配套工程——首都機場3號航站樓開始全面通航。這座外形宛如一條巨龍的新航站樓，率先拉開了北京奧運會的序幕，也向世界展示了一個全新的、融合了現(xiàn)代科技與中國古典文化元素的全新“國門”形象。近日，在英國《泰晤士報》評選出的2007年全球10大建筑中，首都機場3號航站樓赫然在列。英國BBC記者在報道首都機場3號航站樓時，曾這樣感慨道：“它看起來并不像一座機場航站樓，更像是一個小小的國家。”
工程解析
結(jié)構(gòu)與功能
一踏進(jìn)首都機場3號航站樓的主樓，旅客就能強烈體會到中國元素和現(xiàn)代科技的完美融合。大面積、大跨度抽空三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，建筑造型新穎、獨特，給人一種空闊大氣之感，而屋頂?shù)摹爸袊t”元素則會讓旅客意識到，你已身處中國的“國門”。從空中俯視北京首都國際機場3號航站樓，它猶如一條巨龍，形成了充滿整體動感的建筑體量。這種完整的建筑格局無論是在室內(nèi)還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗。整個3號航站樓工程可以看成為“龍須”、“龍鱗”、“龍身”、“龍脊”和“龍吐碧珠”這5大部分。
“巨龍”的組成部分
整個3號航站樓由T3A主樓、T3B主樓、T3C、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統(tǒng)組成。其中呈“Y”型的T3A主樓和T3B主樓是整個3號航站樓的核心組成部分。T3A為功能樓及國內(nèi)登機樓，共五層。功能分別為:五層商貿(mào);四層國內(nèi)、國際值機;三層國內(nèi)出港;二層國內(nèi)進(jìn)港及國內(nèi)、國際行李提取，中轉(zhuǎn)廳辦理國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)手續(xù);一層站坪層。國內(nèi)進(jìn)出港旅客流程、國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)流程均可在A樓完成，無需前往B樓。
T3B為國際登機樓，共三層。功能分別為：三層國際進(jìn)港;二層國際出港;一層站坪層。國際進(jìn)出港聯(lián)檢柜臺均設(shè)在B樓。國際出港旅客需在A樓四層辦理值機手續(xù)后，乘坐捷運系統(tǒng)前往B樓登機;同理，國際進(jìn)港旅客需在B樓下機后，乘坐捷運系統(tǒng)前往A樓二層提取行李。即國際進(jìn)出港流程均需跨A、B樓方可完成。B樓三層設(shè)有國際中轉(zhuǎn)柜臺，國際轉(zhuǎn)國際旅客可在B樓實現(xiàn)中轉(zhuǎn)，無需前往A樓。
“龍須”——是指3號航站樓擁有便捷、四通八達(dá)的交通網(wǎng)。規(guī)劃設(shè)計時，設(shè)計師考慮到3號航站樓作為全球最大的單體航站樓必然擁有大量的客流、物流量，一旦交通不暢必然會影響到它的使用效率。設(shè)計師巧妙利用了本次擴建工程中同步配套投資建設(shè)的進(jìn)場交通工程，把3號航站樓的交通網(wǎng)擬態(tài)成了“龍須”，包括三條高速公路（第二機場高速路、機場南線高速路、機場北線高速路）、一條輕軌（東直門至首都機場）和地方路改造，從而為旅客來往首都機場提供了多條便捷、快速通道。
“龍鱗”——指3號航站樓屋頂上呈正三角形的天窗，從遠(yuǎn)處眺望，它們猶如巨龍身上的鱗片。尤為難得的是，這些“龍鱗”不僅具有裝飾效果，同時，它們還是可以自然采光、通風(fēng)換氣的天窗。這種獨特的造型不但為航站樓的整體建筑增添了恢弘氣勢，更是國內(nèi)機場首次運用的大規(guī)模自然采光設(shè)計思想。整個3號航站樓天花板上共有155個這樣的采光天窗，夏天它們能為樓內(nèi)送來縷縷涼風(fēng)，寒冬時節(jié)它們則能讓溫暖的陽光灑向大廳的每個角落。不僅環(huán)保，同時還可以有效節(jié)約照明能源。
“龍身”——是整個3號航站樓的主體。它南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米，總建筑面積達(dá)42.8萬平方米。由T3C主樓、T3D國際候機指廊、T3E國際候機指廊組成。兩個對稱的“人”字形航站樓T3C(國內(nèi)區(qū))和T3E(國際區(qū))在南北方向遙相呼應(yīng)，中間由“中國紅”顏色鋼結(jié)構(gòu)的T3D航站樓相連接。3號航站樓投入使用后，首都國際機場的第三條跑道（長3800米、寬60米）也即將完工。這條新跑道可供F類航空器起降使用，空中客車A380等新一代大型客機將可在首都機場起降。至此，北京首都國際機場成為中國第一個擁有三座航站樓，雙塔臺、三條跑道同時運營的機場，機場滑行道由原來的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。
“龍脊”——是指3號航站樓主樓雙曲穹拱形屋頂，這是整個3號航站樓中最為壯觀、雄偉的地方。樓內(nèi)所有的鋼網(wǎng)架由紅、黃、橙、橘紅等12種色彩起伏漸變而成，如同七彩云霞托起了這條騰飛的巨龍。從外觀上看，整個造型氣勢恢宏、色彩亮麗，同時體現(xiàn)了中國古典文化的理念。
“龍吐碧珠”——是指旅客進(jìn)出的“集散地”，即GTC（交通中心），俗稱停車樓。交通中心位于3號航站樓前，總面積30多萬平方米，車流集中且功能健全。共分四層，地下二層均為停車場，可停車約7000輛;地上二層則是四軌鐵路車站，有城市輕軌與市區(qū)直接相連，成為機場第二高速路、城鐵、機場航站樓聯(lián)絡(luò)道的交匯點。交通中心地上用于東直門輕軌交通車站，為橢圓形玻璃殼體結(jié)構(gòu)。東直門經(jīng)停三元橋車站，先到達(dá)3號航站樓，再停2號航站樓，然后返城，其中到達(dá)3號航站樓將用18分鐘，到達(dá)2號航站樓用20分鐘。此外，還有三條機場高速公路與交通中心相連。南來北往的旅客無論是自駕車、坐公交車或出租車，都能直達(dá)航站樓前，近距離進(jìn)入出港或進(jìn)港大廳。輕軌交通距離3號航站樓也僅有數(shù)分鐘路程。同時，這里還建有大型的綜合商業(yè)中心，以便旅客購物，休閑。
“巨龍”是這樣產(chǎn)生的
首都機場3號航站樓--這座全球最大的單體航站樓，由美國Arup聯(lián)合體，英國諾曼·福斯特建筑事務(wù)所和荷蘭機場顧問公司(NACO)負(fù)責(zé)設(shè)計。由主樓和國內(nèi)候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，并與相關(guān)單位正式簽訂了施工和監(jiān)理合同。據(jù)了解，為了修建首都機場3號航站樓，共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。整個工程于2007年底全面竣工，2008年2月29日開始試運行，3月26日全面投入使用。
機場品質(zhì)
3號航站樓在開建之初曾一度受到外界質(zhì)疑，因為中國從沒有建設(shè)如此規(guī)模航站樓的經(jīng)驗，同時，如何確保如此體量的工程投入使用后各個系統(tǒng)安全、有序、高效的運行也是一大難題。為此，建設(shè)者在規(guī)劃設(shè)計和建筑施工過程中精心施工，采用了大量最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，從而確保了整個工程的質(zhì)量。事實證明，3號航站樓不僅是世界上最大的單體航站樓，同時也是世界上最先進(jìn)的航站樓。工程投入使用后，各個系統(tǒng)均能安全、高效、有序運行。
亮點1：“穿”玻璃外衣
與其他機場不同，3號航站樓不再封閉光線，而是盡量采集自然光。故而屋頂天窗的朝向被設(shè)計成東南方向，以最大程度地吸收陽光。3號航站樓主樓外墻是用玻璃裝飾的玻璃墻，由鋼支架和透明玻璃組成，就像給為主樓工程“穿”上一件件透明的外衣。站在候機樓內(nèi)，旅客可以通過透明玻璃欣賞到室外的景色。首都機場玻璃幕墻工程是國內(nèi)目前單體安裝規(guī)模面積最大的。建筑面積為51萬平方米的3號航站樓主樓玻璃幕墻安裝面積達(dá)14.9萬平方米。所有的玻璃幕墻均按照按照北京市50年一遇的瞬間風(fēng)壓設(shè)計。玻璃幕墻的抗風(fēng)性能、空氣滲透性能（氣密性）、雨水滲透性能、平面內(nèi)變形性能均達(dá)到一級，玻璃幕墻采用鋼化中空玻璃，耐撞擊性能達(dá)到二級，保溫性能、隔聲性能達(dá)到三級。玻璃幕墻采取框支撐玻璃墻和當(dāng)今世界流行的拉索拉桿式支撐玻璃幕墻技術(shù)，同時采用擠壓成型的高強度鋁合金橫梁來承擔(dān)水平方向的荷載，高強度不銹鋼吊桿來承擔(dān)垂直方向的荷載問題,從而確保了整個玻璃幕墻的安全、美觀和實用性。
亮點2：旅客捷運系統(tǒng)（APM）
鑒于3號航站樓體量龐大，客運航班多，旅客流量大等特點，設(shè)計者在3號航站樓采用了采用加拿大龐巴迪公司設(shè)計的多樓連通的旅客捷運系統(tǒng)（APM）方案。這是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。它采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行，無線電視監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控車廂內(nèi)旅客情況，安全快捷、綠色環(huán)保。整個APM系統(tǒng)的全程共有3個車站，分別設(shè)置在T3C、T3D、T3E，行車路線單程長2080米，最大發(fā)車間隔為3分鐘，高峰小時單向運送旅客可達(dá)4227名。APM站臺使用玻璃幕墻阻擋旅客進(jìn)入軌道區(qū)域，只有在列車到站后，車門和站臺門同時打開時，旅客方可進(jìn)入車廂。為防止進(jìn)出港旅客混流，采用單側(cè)開門的方式，待進(jìn)、出港旅客全部下車后，再打開另一側(cè)的車門和站臺門，供出、進(jìn)港旅客上車。
亮點3：分揀、傳輸和身份識別系統(tǒng)
3號航站樓行李系統(tǒng)采用國際最先進(jìn)的自動分揀和高速傳輸系統(tǒng)，自動化程度高，監(jiān)控系統(tǒng)完備，容錯能力強。傳輸速度最高達(dá)10米/秒，高峰小時處理行李近2萬件。行李處理系統(tǒng)由出港、中轉(zhuǎn)、進(jìn)港行李處理系統(tǒng)和行李空筐回送系統(tǒng)、早交行李存儲系統(tǒng)等組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應(yīng)區(qū)域，占地面積約12萬平方米，系統(tǒng)總長度約70公里。
3號航站樓的行李系統(tǒng)安裝了世界上最先進(jìn)的無線射頻身份識別系統(tǒng)，行李在運送過程中走到哪里都會被監(jiān)控和鎖定。同時，為了航空安全，T3的行李系統(tǒng)還安裝五級安檢系統(tǒng)，即使最細(xì)小、隱蔽的違禁物品也逃不過該系統(tǒng)的排查。此外，還有17個大型的行李提取轉(zhuǎn)盤，航空公司只要將行李運到分揀口，系統(tǒng)只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉(zhuǎn)盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。
亮點4：單燈助航系統(tǒng)
單燈引導(dǎo)系統(tǒng)是一個能為飛機和車輛活動提供路由、引導(dǎo)和監(jiān)視的系統(tǒng)，它能保證機場地面活動的安全、高效運行水平。國際民航組織規(guī)定，單燈引導(dǎo)系統(tǒng)分為5級，3號航站樓單燈引導(dǎo)系統(tǒng)是按4級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)的，啟用時成為世界上最先進(jìn)的助航燈光系統(tǒng)。為了給飛行員提供更為準(zhǔn)確、清晰的引導(dǎo)信息，東區(qū)助航燈光實現(xiàn)了紅、黃、藍(lán)、綠四種顏色的燈具，紅燈設(shè)在滑行道和交叉路口上，飛行員看見紅燈亮就要停止等候；綠燈是滑行道的中線燈，表明可以正常行使;黃燈為警示燈，提醒飛行員要快速駛出滑行道;而藍(lán)燈則是表示道面寬度的邊緣燈，這樣就清晰的區(qū)分了不同功能的燈光。
3號航站樓的單燈引導(dǎo)系統(tǒng)是一套設(shè)施先進(jìn)、功能完備的系統(tǒng)，投入使用后將大大提高飛機滑行及跑道運行的安全性，提高飛機地面運行效率和機場運行容量，給機組提供更準(zhǔn)確、更簡單、更人性化的引導(dǎo)信息，從而確保了首都機場高效安全運行。
亮點5：節(jié)能環(huán)保材料
在建設(shè)過程中，3號航站樓采用了大量先進(jìn)的環(huán)保節(jié)能材料。樓內(nèi)隔墻采用的是空心砌塊、輕鋼龍骨石膏板、輕質(zhì)隔墻等節(jié)能產(chǎn)品。T3A主樓與外界接觸的部位都經(jīng)過保溫處理，大巴通道和候機樓之間設(shè)有保溫層，以達(dá)到節(jié)能的目的。主樓內(nèi)使用的石材等無機非金屬材料不僅要求廠家提供產(chǎn)品合格證、放射性檢測證明等，材料進(jìn)場后還要進(jìn)行抽樣檢查，并送到外部具有CMA認(rèn)證資質(zhì)的試驗室再次進(jìn)行放射性檢測；樓內(nèi)衛(wèi)生間、洗手間、設(shè)備機房等2萬平方米的地面防水施工全部采用無揮發(fā)性的環(huán)保防水材料；隔墻墻面采用的界面劑、拌合砂漿使用的膠粘劑一律采用環(huán)保產(chǎn)品，不使用可能對室內(nèi)產(chǎn)生污染的任何材料。
設(shè)計特色
科技以人為本在3號航站樓體現(xiàn)得非常充分，整個航站樓內(nèi)人性化設(shè)計可謂是無處不在，同時，中國古典文化元素也四處閃爍。
衛(wèi)生間、母嬰盥洗室充滿人性化
在不少國內(nèi)外機場中，去衛(wèi)生間是一件比較麻煩的事，不僅具體位置難尋，里面的空氣也污濁不堪。3號航站樓很好地解決了這一難題，整個航站樓內(nèi)共設(shè)有46個標(biāo)識明顯的公共衛(wèi)生間，里面隨時有人打掃衛(wèi)生。除了男女廁所外，還包括一個母嬰盥洗室和一個無性別廁所。母嬰盥洗室為帶寶寶出行的母親提供了一個給嬰兒換尿布、喂奶的私密空間。無性別廁所可供使用殘疾車的殘疾人士使用，而協(xié)助他的異性伴侶也能一同進(jìn)入。
此外，在3號航站樓內(nèi)，玩具、動畫片一應(yīng)俱全的兒童活動區(qū)；環(huán)保設(shè)計的吸煙室告別了煙霧繚繞的環(huán)境。所有這一切，讓在此出行的旅客深切體會到了首都機場對他們無微不至的人文關(guān)懷。
方向標(biāo)識明顯
在3號航站樓這樣大體量的機場內(nèi)行走，旅客有時容易迷失方向，設(shè)計者充分考慮到了這一點。3號航站樓在設(shè)計上一改國內(nèi)外其它航站樓采用單一色調(diào)的傳統(tǒng)方式，采用了10余種漸變顏色組合布置，使室內(nèi)形成16種不同的色彩空間。這種設(shè)計在國際上是首次被選用，也彰顯了3號航站樓的華貴與現(xiàn)代特色。在內(nèi)部裝修上，通過漸變色的“彩霞頂”也可以進(jìn)行區(qū)分，B區(qū)的屋頂除了白色條紋，就是由中心的橘黃色向兩邊蔓延的紅色;A區(qū)的“彩霞頂”與B區(qū)正好相反，中心是紅色，兩翼漸變?yōu)殚冱S色。難怪有人說:“屋頂?shù)陌咨珬l紋永遠(yuǎn)是南北向，所以旅客永遠(yuǎn)不用擔(dān)心迷失方向！”
中國古典文化元素隨處可見
“國門”——3號航站樓內(nèi)，不僅建筑外形在時尚元素中融入中國古典意象，內(nèi)部景觀更是彰顯了中華文明古國源遠(yuǎn)流長的歷史。旅客一步入值機大廳，首先映入眼簾的是精巧逼真的《紫微辰恒》雕塑，其原型是東漢時期科學(xué)家張衡發(fā)明的享譽世界的“渾天儀”。國內(nèi)進(jìn)出港大廳擺放了4口以紫禁城太和殿兩側(cè)的大銅缸和北海的九龍壁為藍(lán)本的大缸，名為《門海吉祥》；二層?xùn)|、西兩側(cè)是“曲苑風(fēng)荷”和“高山流水”兩個優(yōu)雅的休息區(qū)；中軸線上則擺放了形似九龍壁的漢白玉制品--《九龍獻(xiàn)瑞》，讓人于有形之中品味中國五千年的文化史。3號航站樓內(nèi)國際區(qū)的古典園林建筑是樓內(nèi)景觀的又一大亮點，大廳內(nèi)15000平方米的免稅購物區(qū)以“御泉垂虹”噴泉景觀為核心，東、西兩側(cè)是“御園諧趣”、“吳門煙雨”皇家園林；此外，國際進(jìn)出港區(qū)還設(shè)有兩個巨幅屏風(fēng)壁畫--《清明上河圖》和《長城萬里圖》。旅客置身于此，猶如暢游一座中國古典藝術(shù)博物館。
結(jié)語
3號航站樓的建成使用，將使整個首都國際機場實現(xiàn)三大目標(biāo)：一是按照民航戰(zhàn)略規(guī)劃，實現(xiàn)樞紐機場功能；二是服務(wù)于2008年的北京奧運會；三是塑造國門的嶄新形象，成為世界一流的大型復(fù)合樞紐機場。
