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2024年11月24日
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有市場的地方，就會存在利潤，這是市場經濟的普通規律；有利潤的地方，就會有官方的涉足，這是我們的市場經濟。誠然，市場離不開調控，然而，過多的行政干預則會讓權力處于絕對的壟斷地位。
7月1日起，北京要求每個手機叫車軟件都要綁定一個電召平臺，叫車軟件不與電召合作將被叫停。用手機叫車，也將按照“即時叫車每單5元、預約叫車6元”的收費標準支付費用。專家表示，政府的規定實際上是變相的行政許可，過度干預會成手機打車軟件行業發展的障礙。（7月2日《新京報》）
手機叫車軟件，是個新鮮事物。對于許多二三線城市的市民和出租車司機而言，甚至還不知道何為“叫車軟件”，這個時候，北京的叫車軟件卻已經成為了賺錢的工具。所有與此行業相關的方方面面，無論是電召平臺，還是軟件開發商，還是出租車公司，都會從中分得一杯羹。現在，交通管理部門也以官方的身份插了進來，頗有“權力壟斷”的味道。
在缺少規范的市場中，手機叫車軟件的廣泛應用，必然會出現這樣那樣的問題。比如，黑出租也使用叫車軟件，以至于消費者分不清何為正規出租何為黑出租；再者，許多地方的出租車司機以及叫車軟件的運營商，都在變相進行收費，這似乎可以理解，畢竟，這世界上沒有什么服務是免費的，可是，叫車軟件卻也容易產生“亂收費”的問題……規范叫車軟件所引發的種種問題，顯然，是當下交通和交管部門需要解決的問題。
對于以上問題，其實許多地方的政府部門已經開始著手進行解決。比如，南京交通部門明確表示軟件“加價叫車”業務意味著變相議價，可能引發出租車行業“議價”現象，攪亂客運市場價格秩序，對此，將嚴查叫車軟件加價服務。至于深圳等城市，因為政府部門認為難以實現統一管理，則干脆取締了手機軟件服務。無論是規范管理，還是直接取締，權力基本上都維護了市場的自由秩序，而沒有引入壟斷經營之實。
有市場的地方，就會存在利潤，這是市場經濟的普通規律；有利潤的地方，就會有官方的涉足，這是我們的市場經濟。誠然，市場離不開調控，然而，過多的行政干預則會讓權力處于絕對的壟斷地位。至于出現權力和企業的勾結和串謀，就不足為怪了。
權力干預過多，長期以來是我們市場管理的一個錯誤思維。這和近期以來“微信收費”所引發的質疑是幾乎一樣的情況。官方，總是想在有利潤的地方插足，或者“雁過拔毛”，或者直接扯下一只翅膀或大腿來烤著吃。而最終的成本則只會轉嫁到消費者的身上。最終還可能會影響到整個城市出租行業的健康發展。
減少行政審批，已經成為了一種趨勢。近段時間以來，中央和地方政府下放了許多之前被權力壟斷的審批權力。對于公眾權利而言，這是一種好事，既在程序上減少了許多，也在成本上降低了不少。具體到手機叫車軟件而言，政府部門應該做的是統一管理、規范管理，盡最大可能剔除此行業中的亂象——不到萬不得以，則不應該增加過多的“行政審批”程序或者直接進行權力壟斷。
