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2024年11月24日
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開通運(yùn)營(yíng)已經(jīng)兩年半的國(guó)內(nèi)第一條城際地鐵線———廣佛地鐵被網(wǎng)帖爆料“至今未通過國(guó)家驗(yàn)收”，迅速引起公眾關(guān)注，也引發(fā)了公眾對(duì)于運(yùn)營(yíng)安全的擔(dān)憂。對(duì)此，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理廣佛地鐵的廣州地鐵公司方面坦承，廣佛地鐵首通段確實(shí)還沒驗(yàn)收，但其同時(shí)強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)不受影響，安全是有保障的。(5月28日《南方都市報(bào)》）
地鐵雖不像普通的路面交通那樣事故頻發(fā)，但將一段沒有通過國(guó)家驗(yàn)收的地鐵線投入運(yùn)行，甚至長(zhǎng)達(dá)兩年半之久，實(shí)在讓人心有余悸。我們不禁要慶幸，好在這樣一段沒有拿到“許可證”的線路兩年多來還沒有發(fā)生過嚴(yán)重的安全事故。但沒有發(fā)生不代表不會(huì)發(fā)生，將“違規(guī)營(yíng)運(yùn)”的風(fēng)險(xiǎn)直接加諸在乘客的生命上，是極其不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。
對(duì)此，我們的相關(guān)負(fù)責(zé)人用“還處在試運(yùn)行階段”以及“安全有保障”來向眾人解釋。一段地鐵線用兩年半的時(shí)間來試運(yùn)行，未免也太“謹(jǐn)慎”了。至于安全保障，國(guó)家驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)尚未通過，又如何能讓眾人信服。去年昆明的地鐵事故還歷歷在目，沒有通過驗(yàn)收的工程本身存在多大的風(fēng)險(xiǎn)，我想并不需要過多解釋。沒有人愿意將自己的生命交給一趟充滿“多種可能性”的列車。
列車在驗(yàn)收初期，通常會(huì)進(jìn)行一段時(shí)間的試運(yùn)行，以確保列車的安全性。同樣，人們也并不是從一開始，就要求列車必須達(dá)到哪種水平，但這種周期決不能也不允許長(zhǎng)到人們“默認(rèn)”的狀態(tài)。我們的負(fù)責(zé)人不能因?yàn)槌丝蛯?duì)列車本身狀態(tài)的模糊，就將自己的責(zé)任推卸得一干而盡。作為國(guó)內(nèi)第一條城際地鐵線，也是唯一的一條，乘客注定只能處在被選擇的立場(chǎng)上。運(yùn)營(yíng)商讓地鐵繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，這一行為從某種程度上說已經(jīng)在向乘客說明地鐵的“合法性”。而乘客自然也就“深信不疑”了。
然而事實(shí)卻與之相悖。面對(duì)大家的質(zhì)疑，我們的負(fù)責(zé)人企圖以“地鐵雖然還沒驗(yàn)收，但安全是有保障的”來堵悠悠之口。試問，我們有聽說過沒有經(jīng)過審核的車子還可以繼續(xù)在馬路上行駛嗎？莫說是安全保障，恐怕連行駛的資格都沒有。普通的汽車，尚且如此要求，何況是年運(yùn)客量超過8000萬(wàn)的地鐵呢？這樣的“安全保障”難道就是拿這千萬(wàn)人的性命來作賭注的嗎？
對(duì)于運(yùn)營(yíng)商地鐵未驗(yàn)收是由于該路線還沒有全線完工的解釋，我們不置可否。但既然還沒有達(dá)到驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)，就不應(yīng)該如此著急的投入運(yùn)營(yíng)。空口說白話不僅不會(huì)使人信服，還會(huì)直接降低自己的信譽(yù)。畢竟，沒有人膽大到愿意將自己的性命交給一句空話。
