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2024年11月24日
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在復旦大學讀博士的小王近日買了8張火車票“曲線回家”，其中要轉7次車：上海虹橋-南京南-麻城北-漢口-荊州-宜昌東-達州-成都東-德陽。他透露，早在兩年前，就開始通過換乘曲線回家，因為這樣票比較容易買。他還說，其實這種方法，比選擇直達車更快、更方便。(2月3日《揚子晚報》)
有座位回家與親人團聚，小王也許感覺是幸福的。然而，背后的排隊買票、行李騰挪，在8張火車票面前，又有一種說不出的心酸。其實，在進入高鐵時代之后，轉車比直達更快、更方便，鐵路方面是繼續(xù)袖手乘客轉N次車曲線回家，還是效仿航空公司推出“聯(lián)程”服務，這既考驗著鐵路方面的服務思維，也考驗著鐵路方面的創(chuàng)新經(jīng)營思維。
坐過飛機的，對聯(lián)程票并不陌生，始發(fā)地到目的地之間經(jīng)另一個或幾個機場中轉。聯(lián)程機票有三個鮮明特點：一是聯(lián)程票往往比直飛票要便宜；二是乘客需要聯(lián)程，行李只要辦了托運，就可以直達目的地；三是中轉很方便，在上一航段結束時，機場會有明確的指示，引導乘客中轉到下一航段航班，中間不需要出機場。
其實，高鐵網(wǎng)絡成為系統(tǒng)之后，鐵路與航空、汽車客運的全面競爭，已不可避免。面對市場機遇，面對我國地域遼闊鐵路線程較長的國情，火車聯(lián)程服務不僅不會加劇鐵路的虧損，而且會吸引更多的人選擇火車出行，如果火車再與汽車客運聯(lián)合聯(lián)程服務，解決乘客的最后一站，鐵路的競爭優(yōu)勢就會更加明顯。另外，高鐵建設成本昂貴，科學規(guī)劃聯(lián)程服務，也可以更加充分地利用已有的鐵路網(wǎng)，有利鐵路的長遠發(fā)展。
理念是現(xiàn)成的，管理經(jīng)驗也是現(xiàn)成的，現(xiàn)在的異地票已經(jīng)具有聯(lián)程服務的雛形，只需稍加升級，既可以采取多票聯(lián)程，也可以采取通票聯(lián)程。鐵路方面推出聯(lián)程服務，不是想不到，也不是做不到，只是愿意不愿意的問題了。
