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2024年11月24日
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京廣高速鐵路武廣段正式在湖北全省車站及代售點發售車票。鐵路部門從26日起，將進一步優化現有列車運行方案，暫時停運武昌至廣州、武昌至長沙、長沙至廣州、韶關至廣州等13對短途列車。(12月20日《武漢晚報》)
隨著京廣高速鐵路武廣段的試運營，以及京滬高鐵等即將竣工通車，
我國將很快迎來一個高鐵時代，然而也傳出來一個讓普通老百姓高興不起來的事，這就是，在高鐵開通的同時，一些普通列車也將退出歷史舞臺。顯然，普通勞動者包括數億農民工，隨著今后普通列車的逐漸減少，也將被趕上高鐵列車，“享受”高票價。
鐵路部門的所作所為，很大可能是想保障高鐵的上座率。因為，在這方面曾經有過失敗的教訓。今年5月份，廣州東至上海南的Z83次直達高級商務列車，其軟臥下鋪的票價為656元，比淡季時的飛機票價還高，因為票價遠遠超過了普通消費者的承受底線，結果“貴族車”只運營了一個多月，不得不壽終正寢。
也正如此，高鐵一開通，普通列車就停運，似乎成了鐵路部門的慣用動作。譬如，京津城際鐵路投入運營后，原有老線路的不少列車就陸續被取消，老線路上可供選擇的基本只剩過路列車，由于普通列車大都停運，這對保證上座率起到舉足輕重的作用。誠然，無論是高鐵，還是動車組，投入正常運營后，不僅給高端客戶帶來了時間上的方便與快捷，而且也大大提升了鐵路企業的效率和效益。但是，如果為保障高鐵的上座率，一味地削減普通列車，明顯有悖于現有國情。
倘若大規模取消普通列車后，一些民眾將被迫輾轉于始發站點，或鄰近大城市，出行將會帶來諸多不方便。更為重要的是，鐵路客運作為一種準公共服務品，在經營服務方向上，既要滿足高收入階層的出行，也要保障低收入人群的出行方便。尤其在現有國情下，絕大部分消費者需要的是，票價相對低廉的普通列車，而不是“貴族”式服務。
