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2024年11月24日
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針對這些問題，其實很多城市也在探索解決的辦法，南京就是其中之一。記者從南京客管處了解到，醞釀已久的南京出租車高峰期雙計費政策已經在最近一次聽證會中高票通過，將擇機啟動。
面對油價連年上調的現狀，南京醞釀在早晚高峰時段實施雙計費，也就是早上7點到9點和下午的4點到7點之間，出租車時速低于12公里時，按照時間收費，每五分鐘加收車公里租價2塊4。
南京市物價局服務價格處處長王陽：從行業隨機抽選的10輛出租車的雙計費模擬測試情況看，交通高峰期實施雙計費對乘客支出影響較小，每次增支0.67元，對駕駛員收入有所提高，每月增收208.2元。
南京東方出租車公司的司機王先生認為，空置或者長時間擁堵，對他們來說實在傷不起，所以希望早點施行雙計費。
王先生：當然是比計價器好，好比現在11，計價器就顯示為11是最好的，顯得正式的，不然臨時讓人感覺到，好多外地乘客跟外地人都有點不是太理解，還撕小票，不是很煩人嗎？
但也有司機認為能否把目前的2元燃油附加費，一起并入起步價，從9+1+1 變成11。
司機：雙計費對城市打車難問題可能解決的好一點，如果再加價格，市中心打車還是打不到。在里面堵了半天就是個起步價也沒多大意義。
記者從南京客管處了解到，最近一次的聽證會中雙計費政策高票通過。
南京客管處翟偉：在價格聽證會上是高票通過了高峰時間實行雙計費，在20公里后加收20%的空駛費。下一步將擇機出臺這個政策，等市政府的批準。
對此，南京交通規劃設計院副院長孫俊表示贊同，他認為這樣一來司機的勞動價值得以體現。
孫俊：我毛估估，現在一個乘距大概是5.84公里，5.84公里在城市里邊，紅綠燈基本一公里要停1分鐘， 5.84公里就是5分鐘左右，5分鐘增收要增收2-3元。
孫俊也指出，雙計費是不可能根本上解決擁堵和打車難問題的，政府應當想方設法解決城市道路建設問題，但雙計費可以優化出行結構.
孫俊：第一，雖然它不能解決交通擁堵，但可以優化城市交通結構。第二，可以優化出租車在空間、時間上面的分布。第三，其他的城市，報告里寫，除了南京其他都實施了雙計費。
無論怎樣，物價部門醞釀出租車收費改革的消息對于的哥們肯定是歡迎的。記者在采訪中也發現，市民們大都也能夠接受。
市民：如果價格差不多的話，基本上還是能理解的。
這項政策能不能起到緩解打車難的問題呢？中國之聲微信平臺和新浪官方微博在全國的聽眾朋友中做了一個調查，大多數聽眾都對這個政策的效果有質疑.
“我是劉暢，我覺得真的很不合理，因為大家都是在耽擱時間，比如我去打車我也是很趕時間的，在高峰期里面出租司機你的時間是重要，我們的時間也很重要，我們耽擱了時間可能被扣工資，我們的錢由誰來報銷、誰來算呢？
“每個生活在城市里的人都應該遇到過打車難的問題，但我覺得雙計費并不是最好的解決方法，真正的要想解決打車難的問題還應該大力發展公共交通，比如說像公交或者地鐵之類的。”
不過也有不少出租車司機對這項政策表示支持，油價上調，部分地區高額的份子錢確實讓他們壓力重重，也許，我們在抱怨打車難的同時，也應該試著去傾聽和理解出租車司機的聲音.
司機：我是鄭州的一名出租車司機，雙計費實際上也叫實際并距，大家不開出租車不知道開出租車的苦，不堵車是不知道堵車的難，我覺得這個政策很對。
司機：我是呼和浩特市一名出租車司機，在南京準備推出這種政策在呼市已經試行開了，因為實在高峰堵車堵的大家都走不了，乘客打車也打不上，出租司機堵在路上也賺不上錢，每天光賠著費用，我覺得這種政策應該是合理，只不過這五分鐘時間我覺得應該再縮短。”
簡單分析一下，雙計費也許能從一定程度緩解打車難的問題，但是不能從根本上解決問題，正如記者的報道中所說的那樣，解決這個問題的關鍵，還是在于城市道路的合理規劃和出行結構的有效規劃。
