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2024年11月24日
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新京報訊 （記者 湯旸）針對北京部分道路未設專用自行車道以及自行車道被占的情況，昨日，北京市交通委路政局有關負責人做客首都之窗表示，除了對混合路段進行重新劃線以保證自行車出行，還將根據道路兩側地形、地貌和建筑物的具體情況，盡可能對自行車道進行拓寬。
次干路和支路設自行車道比例低
有市民提出，目前北京的自行車道本來就窄，交通部門所做的拓寬道路工作都是在拓寬機動車道，愈發擠壓了自行車道的空間。
“自行車道拓寬也是我們所關注的。”北京市交通委路政局副局長劉長革稱，經過調研，全市的主干路以上道路自行車道的實現率已超過了90%，但次干路和支路設自行車道的比例還是相當低，大部分都是小汽車車道，沒有專用的自行車道。
由于道路資源有限，次干路和支路設置專用自行車道會讓機動車道變窄。劉長革稱，經常可以看到一些自行車道被機動車占用或用于停放，相當于對自行車路權造成了侵害。但實事求是來講，這也是目前路況最大的一個矛盾，因為小汽車的停放也需要一些場地，實際上是機動車和自行車、步行如何分配的問題。
空間條件允許，擺放硬隔離設施
如何平衡這一矛盾？劉長革表示，首先是要加強路況的交通管理，在應該停車的地方采取限時分段的停車方法，比如可以限定晚8時到第二天早上6時停車，其他時間嚴禁停車，這樣既解決了居民停車矛盾，同時也給白天騎自行車的市民提供了出行條件。
還要對整個道路的劃分進行細致規劃，混合的路段在保證自行車出行的條件下對路段進行重新劃線。此外，還要在拓寬道路資源上進行挖潛，這方面正做調研，根據道路兩側地形、地貌和建筑物的具體情況，盡可能對自行車道進行拓寬。可能會占用一些綠地或一些居民庭院，但如能把這些矛盾調解好，就可以在拓寬道路的同時為自行車提供一條車道。
據劉長革介紹，針對機動車道和非機動車的隔離，并沒有強制的標準進行硬隔離，要因地制宜。硬隔離從視覺上可以起到安全防護的作用，但擺放硬隔離設施需要空間，一般的底座大概30厘米左右，在空間條件允許的情況下會擺放硬隔離設施，一般情況下都是劃線讓機動車和自行車各行其道。
