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2024年11月24日
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在我國成為全球第一大奢侈品消費市場后，國民們正卯足勁兒要把豪車占有率世界第一的“榮耀”從美國人手中搶過來。
這真的不是什么榮耀。永遠滯后的城市基礎建設和人均“赤貧”的能源狀態決定了，中國的汽車消費只能向比鄰的日本靠攏，完全沒有能力支撐大排量、大尺寸的豪華車無限擴容。
過去幾年來，倘若沒有中國市場，有多少豪車品牌會度日如年！發達市場愈發嚴苛的環保法規，持續疲軟的經濟環境對這些豪車品牌而言，無疑是一道道緊箍咒。乍富的國人用海納百川的胸懷接納了這些品牌。
當歐洲的街區停滿A0級小車，當日本的國民安心享用0.666升排量車型時，中國汽車市場卻刮起了“去低端化運動”，1.0升及以下車型的市場份額滑落到歷史最低點。
大道理永遠是屬于國家的，消費是屬于自己的。筆者身邊的不少人也加入了豪車一族。鄰居大叔新買了寶馬X6，每次停車都要折騰一刻鐘以上，急得一頭大汗。憑此車技，估計永遠享受不到車輛的運動操控感，更永遠理解不了品牌所要傳遞的價值。對大叔來說，他的愛車最大的價值，就是能證明他花費了百萬元大鈔。
跟風、扎堆兒、未富先奢，年輕化等是中國豪車消費的特點。如同奢侈品一樣，購買豪車的中國人并不都是“豪富一族”。有數據顯示，世界上奢侈品消費的平均水平是用自己財富的4%左右去購買，但在中國用40%甚至更多的比例去實現“夢想”的情況屢見不鮮。
除了消費者個體對豪車的盲目膜拜之外，相關部門出臺的政策與“構建節約型社會”的宗旨完全背離，大有為豪車熱銷推波助瀾的目的。繼上海、北京限購之后，廣州的限購政策還特別規定，如果原先只有1.6升排量的車型，升級消費只能換購1.6升或以下車型。這迫使更多首次購車者只能從大排量開始，因為汽車消費也要“論出身”了。
在上半年微弱增長的汽車市場中，豪車市場尤其是進口車市場一騎絕塵。究其原因，除了國人對豪車消費趨之若鶩之外，今年我們還趕上了“打折季”。為了彌補歐、美市場銷售不濟的虧空，豪車品牌紛紛豪賭中國，大量滯銷的車輛海運到中國來，并大幅讓利。豪車加上打折，無疑賣豪車的4S店都成了“奧特萊斯”。
老外們永遠理解不了，為什么賣到中國去的車一定要加長，也理解不了“面子”文化所宣揚的“只買貴的不買對的”緣何成了不少人的金科玉律。
該是回歸理性消費的時候了。或許這個國家的可持續發展與您無關，但還是請您冷靜地想一想，您真的需要一輛豪車嗎？
