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2024年11月24日
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據住房和城鄉建設部2010年對國內351個城市排澇能力的專項調研顯示，2008年到2010年間，有62%的城市發生過不同程度的內澇，其中內澇災害超過3次以上的城市有137個；在發生過內澇的城市中，57個城市的最大積水時間超過12小時。
《人民日報》7月24日一篇文章中提及，住建部有關負責人認為，近年來城市內澇呈現發生范圍廣、積水深度大、滯水時間長的特點，這直接反映出目前城市排水管網覆蓋率、設施排澇能力偏低等問題。如北京市近10年來，城市建設面積增加了一倍，但地下管網等基礎設施建設卻沒有跟上，排水管網系統早已不堪重負。
除了排水系統之外，還有一個問題被忽視了：城市里的雨水，排到哪里去？除了河流湖泊，土壤是大水最好的去處。
一位媒體同行在東京等大城市看到，這些城市的步行道大多使用滲水材料。表面來看，鋪路磚明顯不如北京的平滑，可仔細觀察就會發現，這些不算“好看”的磚，走起來很舒服，遇到下雨天，雨水也比較好往下滲。
記者走過有限的幾個發達國家，它們的城市路面似乎不像我們的這樣堅硬。韓國首爾的人行路多由小磚砌成，小草從中間長出來，下雨時，雨水很快滲下去。德國更不用說，許多城市的道路兩旁都是高大的樹木，遇到暴雨，雨水很快就可以流進草叢、樹林。
其實，我們的祖輩早就總結出許多疏導大水的方法。在農村地區，修路的時候，兩邊都會挖上排水溝。可惜，城市在快速現代化建設中，忽略了這些“土智慧”。
為了緩解交通，立交橋跨過一層又一層；主路、輔路、人行道，全部被水泥硬化；廣場也鋪上厚厚的水泥、瀝青，甚至停車場也都是一大塊毫無縫隙的水泥地。路邊的花壇、樹木，甚至是草坪，也都被密實地圈起來，不讓里面有限土壤跑到路面上，雨下大了，除了涌向下水道，無處可去。
北京市城市規劃設計研究院的專業人士曾在接受記者采訪時分析，比較“純”的綠地，徑流系數是0.2左右，如果路面鋪上了水泥或是瀝青的話，徑流系數一般在0.9左右，意味著雨水落在硬質地面上，只有10%可以滲透到地下，剩下90%的雨量，要完全靠地下排水管道排出。而如果是“純”綠地的話，將有80%滲透到地下，也就是說，面積相同的綠地和硬地，其自身的排水能力相差8倍。
我曾經留意觀察北京的綠色隔離帶，發現不管是環線主干道，還是狹窄的單向道，隔離帶絕大部分都高出路面十厘米左右，里面種了灌木或草坪，都被水泥制成的磚隔離起來。下雨的時候，不僅路面的水進不到里面去，隔離帶的水還要流下來，有限的綠地滲水，一點兒也利用不上。
雨水經過排水系統，最終要經過河道排走。可是，現在城市里的湖泊、河道越來越少。大都早就被填上土，軋得結結實實，然后蓋上樓房。以天津為例，九河下梢的地方，原本許多河流、小湖，在本世紀初的幾年，城區最大的濕地——梅江，已經全部被開發為住宅區，湖泊、濕地慢慢都消失了。
城市內澇已經不是新聞，城市管理者、市政專家們都到國外考察過、學習過，媒體也報道過許多先進經驗，現在是該認真改變的時候了。
