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2024年11月24日
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突如其來的“限牌令”，引發當地汽車市場震動，也引起市民強烈關注。
6月30日晚，廣州市政協副主席、交委主任冼偉雄在發布會上宣布，在為期一年的試行期內，全市中小客車增量配額為12萬輛；為做好各項工作銜接，7月1日零時起的一個月內，廣州全市暫停辦理中小客車的注冊及轉移登記，后續各個月度平均分配增量配額；配置指標的具體辦法和相關程序將于7月底前發布。
“限牌令”當晚，車行交款柜臺前排起長隊
“我們晚上9點才知道這個消息，之前一點苗頭也沒有。”廣東廣悅汽車貿易有限公司市場經理吳思科說。
6月30日16時，廣州市500多家汽車經銷商受邀參加公安交警支隊、工商局、經貿局三方聯合召開的會議，會上通告了限牌政策。傍晚時分開始，眾多汽車經銷商陸續接到廠家通知，開始采取電話、短信方式通知提醒訂單車主與意向顧客；廣汽豐田等廣州本地知名汽車制造商及銷售商等連夜召開緊急會議，商討下半年在廣州市場的銷售政策。
突如其來的“限牌令”引起市場軒然大波。當晚，記者來到位于黃埔大道的豐田4S店，平時晚上黑燈瞎火的銷售大廳燈火通明。在廣州賽馬場汽車城，幾乎所有的車行都取消了先前的優惠、折扣和促銷活動，工作人員爭分奪秒通知之前有買車意向的消費者趕快來交錢，刷卡柜臺前排起長隊。有些店鋪更是簡化手續，挑車后先刷卡開發票再完善購車合同……但這一切只持續到晚上12時——12時以后開具的發票一律無效。
市民直呼太突然，“限牌令”為何搞突襲？
對于出臺“限牌令”的原因，在新聞發布會上，冼偉雄表示，廣州目前中小客車保有量和出行量持續快速增長，城市交通擁堵日趨明顯，機動車排放對大氣環境質量的影響日趨增大，為此廣州需要實施中小客車總量調控政策。
“限牌”并非廣州獨創。近年來，汽車進入家庭呈加速度增長，導致各大城市不堪重負。以車牌拍賣為治堵手段的上海，一塊“滬”字頭小鐵皮就相當于一輛微型轎車的價錢；北京的搖號政策也導致車牌奇貨可居。在廣州市交通主管部門看來，出臺“限牌令”似乎有足夠的理由。
但不少廣州市民對突然出臺的“限牌令”不能理解。家住番禺的蔡慧說，如此和老百姓息息相關的重大決策，不用經過聽證就直接發布，讓人感覺挺難接受。蔡慧表示，由于市區房價高企，他們家只能在遠離市中心的番禺區買房，公共交通極為不便，必須買車代步，但“限牌令”完全打亂了他們的計劃。
限牌后廣州汽車銷量至少要下降一半
根據“限牌令”，受限制的中小客車，包括國家機動車類型分類規定所列中型、小型、微型載客汽車等。據廣州汽車行業協會公布的數據，2011年，廣州市新車上牌量33.1萬輛，其中列入限牌范圍內的中小客車上牌量為24.2萬輛，而且每月都在增長。也就是說，按照目前的限牌政策，廣州的汽車銷量至少要下降一半。
廣州市交委在發布會上明確表示，配置指標的具體辦法和相關程序將于7月底前發布。但7月1日，很多市民都收到這樣的短信：“限牌已成事實，現有少量上牌名額搶購咨詢。”記者按短信提供的電話，撥通了某品牌一家4S店的電話。銷售人員表示，他們現在還有幾十臺車的指標可供7月上牌，當天晚上去還有可能搶到，到第二天，估計就沒有了。
不少市民擔心，在具體的配置指標及相關程序出臺之前，政府手中的號牌資源，會不會成為某些個人或商家壓榨消費者、攫取巨額利潤的工具？
專家表示一限了之恐難阻購車熱
據了解，對于快速增長的小車市場，前幾年廣州采取了一系列的政策，“以時間換取空間”。一方面限制摩托車、小排量汽車，一方面出臺“東進、西聯、南拓、北優、中調”的城市規劃戰略，希望通過抽疏城市中心區，拉開城市發展布局，并借此建立完善的城市基礎設施，達到擴大城市容量的目的。但現在突如其來的“限牌令”顯示，幾年來廣州的“時間”并沒有換取到多少“空間”。
對此，廣東易春秋律師事務所資深律師王旭陽表示：“對于那些因為房價問題被擠到遠離市中心的郊區樓盤的年輕家庭，汽車已經成為生活必需品。政府應該為這部分人群想想解決辦法，做好配套政策，而不是簡單地一限了之。”
據悉，廣州在出臺“限牌令”的同時，將同步出臺“高峰時分主要干道禁止外地車”的配套政策，以防止外地車牌激增。
