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2024年11月24日
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還清了債，就可以取消公路收費，這無疑是最理想、最具說服力的答案，也是最能夠用以應付公眾的解釋。因為，誰都知道，讓各級財政一下子拿出2萬多億來為公路建設還債，是根本不可能的。正是因為不可能，有關方面才會拿出這樣的理由來為公路收費辯解。
退一步講，就算財政能夠拿出2萬多億來把公路建設的債全部還清，也未必就能將所有的公路收費站撤銷。原因是，公路收費已經成為一個利益集團。在這個利益集團中，不僅有成千上萬拿著高收入、高福利的員工，且這些員工很多都有各種各樣的關系。一旦全部取消，這些人怎么安排，怎樣才能讓他們的既得利益不受影響，是一個大問題。同時，這些收費大多是地方政府、交通部門重要的收入來源。取消收費，等于是切斷了地方政府、交通部門的一條收入通道，怎么可能輕而易舉地讓其消失呢？怎么可能不找出種種理由來加以制止和反對呢？
而事實上，如果地方政府和交通部門有誠意解決公路收費過多過濫的問題，即使不具備將所有公路收費都取消的條件，也不應當有這么多公路在收費。要知道，全國有很多公路，早就超過了收費年限，收費金額也早就超過了債務總額，但是，有幾條是主動停止收費的呢？又有幾條在降低收費金額呢？
能不能取消，當然會受到客觀條件限制，愿不愿取消，才是公路收費能否取消或減少的關鍵。如果主觀上沒有取消公路收費的意愿，自然會把責任推到財政身上，推到客觀條件上。我國從上世紀90年代中期開始清理預算外資金、清理各種收費，到現在還有那么多收費項目，理由大致也與公路收費一樣——財政拿不出錢。
財政是否真的拿不出錢，值得好好評估。就算財政真的拿不出錢，是否就一定要以這樣的方式償還債務，也值得好好分析。其中，有一點必須明白，那就是收費形成的收入，應當主要用于償債。問題是，這個起碼的道理，有關方面似乎也不懂，或者根本就不想去懂。懂了，收費就要取消或降低了，既得利益也就沒有了。
早就有分析認為，權力部門化、部門利益化的現象已經相當嚴重。公路收費，說白了，就是這種現象的表現形式之一。
千萬別把節假日免費這樣的說法當一回事，即使節假日真的所有公路都免費通行了，公眾也大可不必當真，更不必有任何感激之情。因為，許多公路原本就應該停止收費了，為什么要把權利回歸當作恩賜來對待呢？這也太低估了公眾的智商了吧？
所以，對公路收費問題，該呼吁的還是要呼吁，該倡議的還是要倡議。特別是那些已經超過收費年限、收費金額已經遠遠超過負債總額的公路，應當強烈要求有關方面停止收費。同時，相關職能部門對交通和公路管理部門的收費使用情況，也要加大審計檢查力度，看一看到底有沒有取之于民、用之于民，用于償還建設債務。只有公眾的監督跟上了，收費收入不亂用亂花、不成為部門和企業的“小金庫”了，公路收費也才有可能被逐步取消。
