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2024年11月24日
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汽車召回制度并不是一件多么高深莫測的事，這在世界范圍內早已經成為一件平常不過的經濟常識，有了錯誤就改，有了毛病就處理，召回是情理當中的事。然而，就是這個汽車行業領域內對消費者必須的尊重，也是必須遵守的行業基本規則，為何在今天汽車消費的大國就很難施行，這已經成為中國消費者的群體性質疑，而這種尷尬越發成為讓人恥笑背后，是現實的無力與蒼白。
汽車，這個曾經奢侈的交通工具，現在正成為中國家庭的普及工具，越來越多的人買了小轎車，更多的人未來有買車的打算，汽車成為現在家庭消費的基本方式之一。中國正日益成為一個汽車王國，雖然我們的汽車制造工業還趕不上發達國家，但是包括世界范圍內所有的汽車品牌不得不承認，汽車未來的市場在中國。那么為何在世界范圍內，被所有汽車大品牌普遍適用的汽車召回制度，卻每次都把中國市場排擠在外，這種思考我想不應該在只是消費者的疑惑。
每每獲悉某知名汽車品牌存在缺陷，相關召回在全球市場內有序進行，我們就頗為尷尬。國人奇怪為何是全球市場內召回，卻偏偏把中國市場遺漏在外。要知道，中國可是他們賣車賣得最好的市場之一，難道他們就不怕在中國賣的車將來有糾紛，不怕被中國的消費者維權控訴么？還別說，這些大企業他們真不怕，他們不怕當然有不怕的理由，不然絕對不敢拿市場開自己的玩笑。中國汽車行業領域標準，遠遠落后于世界汽車發展的步伐，甚至在故意貶低自己。為什么一些商品總愛拿什么歐盟標準，日本標準，美國標準做廣告，這種落后是真實存在的。
就拿簡單的汽車排量和耗損來說，我們國產的車很多系列在歐洲是無法上路的。說道這，我想很多人終于明白了，即便是世界名牌，他們為了節省開支與成本，在中國市場銷售的所謂豪華名車，也是“特供”的，只是這種特供不是我們國酒茅臺代表的高規格待遇，而是有別于他們本國市場和其他汽車標準高的市場，而故意降低標準迎合我們的國標而銷售的車。如此說來，有些毛病和錯誤真的出現了，他們不得不召回補足缺陷，但是在中國他們根本就不用走這條費神又破財的道，不用召回他們也毫無擔心，因為他們可以理直氣壯的說，我們的車符合你們國家的標準。
汽車召回我們遭遇了大品牌的羞辱，這種無奈讓中國的消費者不得不默默忍受。而就我們國內汽車行業的發展而言，我們豈不是一種更大的自我墮落。在我們國產汽車逐步崛起，開始努力奪回被國外品牌占領的國內市場，并豪言壯語的要走出國門時，我們很少聽說，我們自己的汽車品牌主動召回過自己的產品。是我們的汽車制造后來居上已經超越歐美汽車品牌了么，是我們的汽車日益完美，根本不存在什么缺陷與問題么？我想這個問題，中國的汽車制造業很有自知之明，他們從來絕口不提同樣是因為符合國標，這個狀況很好，也從來沒有誰試圖改變。
我們吹噓的是汽車產量今年多少，我們在意的是汽車產能規模多大，卻少有人說起過，汽車行業標準該提高一下。我們都已經加入WTO這么多年，是不是也該跟世界標準對接下。作為一個未來要真正崛起的汽車大國，以及我們工業發展要實現的制造強國，卻成為世界汽車行業領域中的笑柄，而國內汽車行業的這種看起來還不錯的自我滿足，難道不就是一種閉門造車的自甘墮落么！
對于廣大的中國消費者而言，這種難堪背后是一種無奈，而這種無奈則造成維權領域的空白，明明知道我們的車同樣有問題，可面對被拒之門外的召回，我們卻毫無據理力爭的依據。另外，我們不想在聽到什么歐洲標準，日本標準，美國標準這樣的字眼，這種差別對待不應該在中國成為打廣告的資本，請明白這些原本應該有的標準，是我們作為消費者最起碼的享受權利，而不是要另外支付更多的錢買回來的虛榮。
汽車召回在中國咋這么難，這個問題背后是世界汽車行業內的一個笑柄，也是國內汽車行業閉門造車的墮落，希望這個問題的提出，能喚醒我們標準制定者以及民族汽車工業的覺醒。
