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2024年11月24日
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世界汽車組織(OICA)秘書長Yves van der Straaten先生
主持人 董揚：女士們，先生們，論壇馬上開始，請大家入座！
根據會議的安排，根據論壇的安排，今天下午這里是分論壇一。分論壇的主題是“入世十年，中國汽車產業的發展”。就像在昨天大會上講的，我們盡量為大家準備一個豐盛的“大餐”，今天確實這個分論壇講演的貴賓，等級、內容都是非常非常好的，所以首先預祝大家在論壇里聽了有收獲、快樂！
第一位講演的嘉賓應該是世界汽車組織的秘書長Yves van der Straaten先生，他也是我的老朋友，他于1998年加入OICA，擔任技術總監；1999年就升級了，然后擔任秘書長，但是我昨天聽我的老朋友李萬里先生講每次在WP29的會上還是能看見Yves van der Straaten先生發表很重要的意見，所以今天Yves van der Straaten先生將與我們探討“全球化遠景下的世界與中國汽車產業的發展”，大家歡迎！
Yves van der Straaten：謝謝！女士們、先生們，你們好！各位下午好！非常榮幸能夠參加今天的會議！在這兒，首先我要感謝中國汽車工業協會邀請我在今天的論壇上發言，跟大家講講全球化的背景下中國汽車行業的發展以及世界的一些情況。
今天全世界都在生產汽車，根據我們的數據，汽車生產大概在全世界50多個國家都有，比如說像汽車、轎車，還有卡車等等。那在全世界，全球化，或者說交通工具的全球化都是一個不容置疑的現實了。
歷史上，全球化到底怎么發生的呢？它當然是一個循序漸進的過程。在最初的時候，大家可以看到，大概一直是到上個世紀20年代的時候，最開始產生在美洲，然后歐洲開始稍晚一點，就是在二戰之后有一個很大產量的增加。然后很快，到50年代末的時候，汽車已經在歐洲和美洲都有生產了。亞洲的汽車生產大概也差不多在這個時候，但是那個時候的數量是非常少的，但是亞洲的汽車生產的數量后面就急劇增加了。我們知道，亞洲的汽車生產大概已經占到了全球總量將近一半了。
如果我們看得更細化的話，我們可以看在過去60年當中，大家可以看到這些柱狀圖的一些數據，黑色部分是非洲，大家可以看到非洲的汽車產量增加得非常迅速。而且它的汽車生產，已經基本上增加了不下8倍左右了，就從1951年的1000萬輛，現在已經是8000萬輛了。現在，我想多數的這些增長都是來源于亞洲，而且我們可以說在亞洲這個汽車產量的增長已經超過了200倍，那就是說從最初的，就是1951年的20萬輛，現在已經到了4000萬輛，這一切的發生僅僅只有60年的時間。
好了，現在我們來看看中國的情況，尤其在過去15年的狀況。我們知道，中國的產量在2002年的時候就開始大幅度增長，那個時候我們國家又有了相關的一些推進政策，尤其是在中國加入WTO之后，我想中國入世可以說是發揮了一個關鍵的作用，比如說中國降低了它的關稅，同時，也讓中國更加開放。這樣一來，中國也更加便利地成了中國的一個貨物的產地。而且，中國的中產階級也有很強大的購買力，所以中國的市場的作用，可以說是非常令人矚目。
現在，我們來簡單看一下西歐這些國家，這些只是其中的一些例子，而且也是全球化當中很重要的一部分。而且這個市場是非常開放，也是非常有競爭的。
我今天講的，包括出口和進口。大家可以看到，在很多年以來，歐洲15國的產量超過世界平均水平的，那就說有相當一部分的產品都是出口到其他國家和地區。當然了，也有一些少數的汽車也從其他地方進口到歐洲。
但是，我們可以看到，在2000年、2008年、2009年的時候，因為全球的金融危機，就出現了汽車產量的急劇下降。我個人曾經懷疑，其中的一部分原因就是有一些歐洲國家都進行了一些補償，其實這些主要是針對那些小型的便宜點的車輛。因為這些汽車基本上必須要在那些低成本國家去生產的，所以這些車必須要去進口。
在這兒，毫無疑問，其實在西歐國家和其他地區貨物的交流是在不斷持續的，這個也恰恰說明了全球化的一個狀況。就說這些產品是在世界各地都有生產，而且也是銷往世界各地的。
現在我們來更加詳細地看一下中國市場的狀況：
大家可以看到紅線這部分，黑色是產量，紅色是市場。大家可以看到，這兩條線基本上是相同的。當然了，里面肯定也是包括中國自己生產的汽車，也包括進口的，也包括一些出口的。中國生產的東西往往都是針對中國市場內部的，現在我們看看中國的這個市場的話，我們也就不會覺得奇怪了。至于未來呢，我覺得我不太好說，但是我可以相當肯定地說，中國的產能將會更進一步地怎么。而且，如果中國的汽車生產超過市場容量的話，就可以有足夠的出口能力了。
最近有一篇文章講說，其中有一個主題，就是要中國走出去，這是一個非常明確的策略了。
現在我們看看中國加入WTO之后，中國的外貿量已經是非常非常大幅度增長了，尤其是在汽車類產品方面更是這樣。當然了，在2009年的時候出口量稍稍地下降了一下，主要也是因為全球金融危機的影響，同時也是因為這些金融危機的影響了我們外方的合作伙伴們。但是與此同時，中國進口車的數量卻還是在不斷增長的。所以，我想2009年的經濟危機僅僅是對中國市場造成了一點點輕微的影響。而且這些數據也都非常明確地表明了，從經濟衰退到中國入世，中國已經毫無疑問地成為了全球化當中的一部分。而且，每年中國的外貿額已經是難以以十億美元來計算了。
現在我們來看看世界銀行關于中國市場的一些數據。大家可以看到，中國人均GDP已經比1990年的時候增加了14倍，而且在過去十年當中，GDP的增長是最令人矚目的。而且如果大家衡量完GDP以后，再來看中國的購買力，也覺得完全不會吃驚的，中國的購買力也非常的強。
現在我們來看看，根據萬事達的統計，中國中產階級，也就說年收入大概在6000-25000美金之間的家庭，他們從1995年的時候，計算機的筆記本不存在，但是到2005年的時候已經有了8700萬的中產階級，而且預計到2016年的時候，這個數量將會達到3億4千萬，甚至到2026年的時候會達到5億，換句話說，20年當中，中國的中產階級會增加5-6倍，在世界水平，世界銀行就認為，像這部分的中產階級到2030年的時候，會增加到11億5千萬。
我們知道全球化越來越多，也會給我們帶來更多的挑戰。比如說城市化、流動性增強、環境問題、安全問題，當然了，以及我們能源和資源的消耗，這些都是我們面臨的主要挑戰。除此之外，還有一個非常非常高的經濟的不確定性。這也是我們這個行業所必須要面臨的一些不確定性。這些挑戰和不確定性就要求所有的國家都必須要去考慮安全和環境問題。
講個例子，大概兩年前我曾經讀過一篇文章，講的是一個企業的高管，他本來以為中國會是一個有比較簡單的AVS系統的市場，但是現在短短的幾年，中國的發展讓他非常吃驚，他現在已經完全改變了自己的想法，因為他也意識到了中國現在的發展非常迅速，而且中國的技術可以說是最先進、最復雜的。所以，中國需要的技術已經基本上接近，甚至是跟其他歐洲、日本、美國、韓國等國的技術已經非常接近，甚至非常類似了。
在我們提到我們的城市化是遇到的最大挑戰之一了，在全世界也是如此，我想這上面的數字已經非常說明問題了，在08年的時候有超過一半的世界人口居住在城市當中，到2030年的時候，這個數字，也就是生活在城市當中的人口將會增長到50億，到2050年這個數字會增長到60億，特別是在根據聯合國的統計數字，主要是來自于非洲、亞洲這些地方的發展。
我們來看看中國的情況，實際上是更值得幫助的，麥肯錫給我們提供的數字，它就預測中國城市人口將從2005年的5.72億增長到2025年的9.26億，甚至估計到2030年，這個城市人口將會達到10億。
給大家另外舉個例子吧，到2025年，根據估計，中國將會有超過百萬人口以上的大城市將超過221座。在歐洲，這樣的城市只有35座。
另外一個挑戰就是能源以及環境的挑戰，但我們來看一看排放方面的立法，在全世界來講，都需要對污染物的排放做出大量的減少。比如說根據歐洲制造商協會ACEA的數字顯示，現在一輛卡車所排放出的氮氧化物比90年代相比減少26%，顆粒物減少5%，另外需要100輛現在正在運行的汽車，它們所排放出的排放物實際上和70年代一輛車排放是一樣的，也就說我們的這些汽車已經非常清潔了。有很多的技術還需要被進一步開發出來，以滿足進一步的需求。我們就引用幾個例子，比如說像可變氣門，像直噴等等這些都是很好的汽車的技術，可以節省大量的能源。
當然了，燃油的經濟性和高效性在現代汽車來講也是得到大量的提高，全世界的政府都在指定新的標準。當然，根據不同的地區和不同的國家，他們可能要求不太一樣，時間可能也不一樣，但是這個趨勢就非常清楚了。
我們看一看中國的情況，中國所制定的計劃，也是非常遠大，目標非常遠大。現在正在進行的很多工作都是在推動新能源汽車的發展，比如像電動汽車，中國政府強烈并明確表示出，要在將來非常積極地來推動這一事業的發展。
我們談到安全的問題，安全性也是毋庸置疑的，隨著汽車的技術發展，它的沖撞性也是得到很大提升。另外，汽車的主動安全性也得到了徹底的改變。現在有這種先進的駕駛員輔助系統已經可以部署在很多的車型上，比如避免碰撞，碰撞之前的提醒，比如說像其他的變道提醒系統等等都是很先進的技術。一輛車和一輛車相比，汽車與汽車之間，汽車與駕駛員之間的通信技術也正在不斷發展當中，最終的目標就是要開發出這樣的汽車，最終它是不會相撞的，或者說是一定程度上是制動化控制的，可以完全避免相撞的目的，這是我們長期的目標。
我想所有這些技術都是提升了我們交通的安全和道路的安全性，我想這個趨勢已經非常清楚了，甚至是在一些國家的話，這個汽車數字的保有量發展非常快，相應這些技術的話，比如說基礎設施，人均汽車擁有量反而在下降了，就說它的道路安全性實際上是在提高的。
總之來講我們可以說是遇到了一系列的挑戰，比如說非常嚴格，非常高的技術要求，另外全球化的不斷加深，以及經濟環境的不確定性，都是我們這個環境使我們行業困難增加，因此我們需要一種一體化的解決方案，這樣的話應該把這些問題做一個整體考量，一攬子來解決，包括安全、包括環境等等等等這一切，都應該我們一體來考慮。特別是我們談到技術的問題，我們現在應該提出這樣的問題，應該采取行動了，那就是說，什么樣才是成本最低的辦法來解決這些問題？
給大家舉個例子戴姆勒的CEO最近指出，他是這樣說的，有一些產業他們經常會把他們產品在市場上的貝塔版本提出來，就說回頭會根據客戶的需求來進行改進的版本。在汽車產業當中我們是沒有辦法享受這種好處的，也就說你先拿出來一個基本款，然后根據我們客戶的要求再改進，可是我們現在汽車一旦生產了，就必須得第一時間滿足所有需求，在客戶收到錢之后就第一時間滿足所有法律的要求，因為生命只有一次，這是毋庸置疑的，我們沒有第二次機會的，所以我們必須要加強各方面的建設，當然就要求我們汽車本身，以及能源和燃料的質量本身也有進一步的提升，因為汽車和燃油的話必須被作為一個整體來看待，這樣的話就對于道路的基礎設施就提出很高的要求，這成為我們需要考慮的重要問題。同時對于交通擁擠的減少我想在這方面也有這些考慮，這些技術都有很重要的意義，采取這些措施都是非常必要的。當然我們的消費者和駕駛員都有非常重要的作用，在企業中。
我們現在汽車的生產已經相當全球化了，市場也是這樣，生產可以分布到全世界的各個地方都可以發現。中國加入WTO十年以來，在全球化過程當中，中國成為一個重要的一員，生產以及市場在中國來講都取得了極大的發展。另外，外貿也出現了巨大的增長，這就意味著我們中國的汽車產業將會面臨，或者我們這樣說吧，我們已經面臨了很多的挑戰，而且其他國家也面臨了很多挑戰，因此我們就需要進一步改進我們這些商業模型，我們需要重新考慮我們的商業模型，我們需要穩定的前后一致的政府的政策，同時包括財政政策，以便能夠保證我們的技術讓普通消費者能夠接受。
比如說以中國為例，最后我想這樣說，在歐洲，在美國可能也有這樣的情況，經常會談到新興市場這樣的問題，我已經不想用這樣一個說法了，因為中國已經不是新興了，已經興起來了，就別用新興市場這樣的詞了，這樣的話我們就應該更加重視中國的市場，謝謝大家，就講這么多！
主持人 董揚：謝謝Yves van der Straaten博士給我們信息量非常大的講演，而且通過這個講演也可以看到很多數據，這些都是我們在國內一般的論壇上看不到的，所以我建議最后大家用再一次掌聲向他表示感謝！
