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2024年11月25日
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4號線不僅是國內(nèi)一次建成地下線長度最長的城市軌道交通項目，而且特色明顯。
安全標(biāo)準(zhǔn)提升了
4號線24座站臺上均有一個全透明的玻璃屋子，這是港鐵中常見的“站臺監(jiān)察亭”。運營過程中，工作人員在此監(jiān)測客流變化、維護(hù)站臺秩序；為防備火災(zāi)等極端情況，乘客可以在工作人員引導(dǎo)下，從每個站臺底部的緊急逃生通道離開……4號線站臺內(nèi)處處都有“機關(guān)”，安全設(shè)施比既有線路更齊備。
列車直播突發(fā)“險情”
先進(jìn)的乘客信息系統(tǒng)(簡稱PIS)將覆蓋4號線全線，可以保證列車內(nèi)播放內(nèi)容清晰穩(wěn)定，即使在隧道內(nèi)也不會出現(xiàn)“斷片兒”。市民通過它不僅有望觀看電視直播，還可以隨時了解列車狀況。
一旦遇到列車故障、車輛停運、晚點等突發(fā)情況，地鐵控制中心將能通過接收隧道中任何一節(jié)車廂的監(jiān)控圖像了解情況，并用液晶屏向乘客傳遞第一手的信息。另外，站內(nèi)緊急信息、運營信息的發(fā)布也將通過這套系統(tǒng)向乘客傳達(dá)。
首現(xiàn)“緊急停車按鈕”
4號線的每個站臺內(nèi)均設(shè)置有紅色按鈕，按鈕附近數(shù)行文字清晰標(biāo)注著“只限危及安全時使用按紅色按鈕停車”?！耙坏┰谡緝?nèi)出現(xiàn)突發(fā)情況，乘客就可以通過它發(fā)出信號，令正在附近行駛的列車急停。”一位站內(nèi)工作人員形容，這個按鈕仿佛是一道隱形的安全門，可以將發(fā)生火情等緊急問題的站臺與行駛中的列車隔開。
不過一個毫無屏蔽的按鈕就暴露在墻壁上，好奇心重的乘客有可能誤按，影響全線網(wǎng)運行。為了避免這種情況，4號線做了多種預(yù)案。比如按鈕下方一行中英文字跡注明“非法使用承擔(dān)法律責(zé)任”。“這個按鈕并非一碰就能按下去，需要費些力氣，可以避免不小心的誤碰，線路開通后工作人員會加強巡視，引導(dǎo)乘客逐漸認(rèn)識并使用這個新設(shè)施?！闭緝?nèi)工作人員介紹，這個按鈕一旦按下去需要用鑰匙才能重新啟動。
30分鐘疏散全車人員
4號線的安全設(shè)置不少都是“首次”，比如在列車兩端司機室邊設(shè)置了疏散門，在緊急狀況時它可被放倒“變身”疏散通道。為了增強安全性，加快通過速度，這條通道放棄了過去的階梯設(shè)計，改成了平緩、防滑的坡道。經(jīng)過測算，這道疏散門可以在30分鐘內(nèi)完成6節(jié)編組列車定員1408人的疏散任務(wù)。
與其它地鐵車廂密閉車窗不同，4號線車內(nèi)所有的玻璃窗都設(shè)有緊急通風(fēng)窗，與火車車窗類似，乘客抓起兩側(cè)把手，可以將車窗上半部向內(nèi)開啟30度。如果車內(nèi)空調(diào)發(fā)生故障，或者列車臨時停在隧道中央，乘客可以打開通風(fēng)窗，確保通風(fēng)。車窗開啟的角度也經(jīng)過了測算，保證兒童不會掉出縫隙。
斷電列車還能行駛1公里
4號線采用了蓄電池供電牽引模式進(jìn)行列車牽引。這意味著在列車鐵軌斷電的情況下，車上自備的蓄電池供電系統(tǒng)可以保證列車運行1公里左右的距離，而這段距離相當(dāng)于該線每站間隔。京港地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說：“一旦發(fā)生線網(wǎng)故障，4號線的列車可以避免停在隧道里，而是將列車開往最近站臺?？?，從而縮短事故處理時間以及減輕由此給乘客可能帶來的恐慌感?！?
“港鐵”服務(wù)引入了
4號線首次引入了“外資”，由京港地鐵負(fù)責(zé)運營，于是一系列香港地鐵特有的硬件、軟件均被“移植”過來，其中部分人性化的小設(shè)計透著精心，車內(nèi)遍布緊急通話器、站務(wù)員面對乘客需要微笑……這些新元素體現(xiàn)著對乘客的關(guān)照。
“坐標(biāo)式”導(dǎo)乘圖
4號線的導(dǎo)乘圖做得格外“細(xì)致”。在西單站，記者粗略計算了一下，一張簡單的地圖上，包括有銀行、郵局、地下通道、衛(wèi)生間等11款圖例，分別注明了中國銀行、民族文化宮等45個地點。值得一提的是，除了人們熟知的站外建筑物有所體現(xiàn)外，景點和學(xué)校也一一進(jìn)行了詳注，周邊公交線路的首末站也已列出。
除了容量大，4號線的導(dǎo)乘圖使用方法類似北京人手冊，采取了縱橫坐標(biāo)的模式。乘客通過字母和數(shù)字可以快速“定位”目的地所處位置，為了便于一目了然，部分主要建筑采用“三維”立體圖示出現(xiàn)。
五屏環(huán)掛進(jìn)站廳
目前，4號線全線站臺和車廂內(nèi)共安裝了2588塊多媒體屏幕，是本市地鐵線內(nèi)最多的，其中包括從香港引進(jìn)的五屏環(huán)。這種由5個42寸液晶顯示屏組成的環(huán)狀屏幕組合，能夠播放特殊的視頻效果，即可作為一個整體聯(lián)動，也可獨立放映，京港方面表示，五屏環(huán)未來有望成為4號線內(nèi)的地標(biāo)之一。
此外，軌旁高清電視也是北京地鐵4號線視頻媒體中的一大亮點，全線48個65英寸及8個103英寸的軌旁電視屏是內(nèi)地地鐵視頻媒體首次進(jìn)駐軌道兩旁。
逢雙周周四可領(lǐng)期刊
4號線開通后，乘客每逢雙周周四早上7時30分至9時30分，在24個車站站廳層付費區(qū)內(nèi)免費領(lǐng)取線路介紹雜志，除了增加乘客在地鐵旅程中的乘車樂趣之外，還將生活樂趣延伸至地面，提供每14天快樂生活必需的新鮮資訊。
站內(nèi)飲食將被勸阻
4號線站臺上、車廂里均張貼有雙語的“禁止飲食”標(biāo)志，這是4號線繼承的“香港血統(tǒng)”之一。京港地鐵公司工程經(jīng)理陳耿森解釋，在香港，出于保持環(huán)境衛(wèi)生考慮，有明確的法令禁止乘客在地鐵車廂內(nèi)飲食，如果勸阻無效，地鐵公司有權(quán)對乘客處以最高5000港幣的罰款，但考慮到北京的實際情況，4號線開通后，不會施行類似處罰，應(yīng)該只是由工作人員對進(jìn)食的乘客進(jìn)行勸阻，推廣這種理念。
設(shè)施更人性化了
與既有線路不同，隨著大量科技產(chǎn)品的使用和人文關(guān)懷精神的滲透，4號線顯得更加生活化，除了提供便捷的交通，而且為處理不少生活瑣事提供了平臺。
自助使用直電梯
本市既有線路也配有無障礙直梯服務(wù)于特殊乘客，有專門工作人員開啟電梯負(fù)責(zé)“接送”。而4號線的直梯會一直保持“待命”狀態(tài)，乘客在站外按動按鈕，就可自由使用。
4號線每個站內(nèi)都設(shè)有至少一部直通地面的無障礙直梯，類似北京南站等大站則配有2部以上。為了避免因大量年輕力壯的乘客占用直梯，加快損耗，有需要的殘疾人反而擠不上去的尷尬事，京港地鐵方面表態(tài)，“直梯就是給乘客使用的，我們會張貼宣傳圖示，并派工作人員引導(dǎo)乘客禮讓，讓更需要的人先乘坐。
求助電話離地1.1米
4號線各個車站內(nèi)，都設(shè)有離地僅1.1米的求助電話。這是專為坐輪椅乘客設(shè)計的緊急求助電話，如果殘疾人士有需要，而附近一時又沒工作人員，可按下按鈕呼叫站內(nèi)綜控室的工作人員。
此外，4號線還設(shè)置了其他無障礙設(shè)施，如方便視覺障礙人士的盲道、方便色弱人士的特殊導(dǎo)向標(biāo)志，方便聽力障礙人士的電子顯示、警示系統(tǒng)，以及寬閘機等。
扶手降了5厘米
4號線車廂內(nèi)取消了車門附近的獨立扶手，騰出了更大的空間，兩側(cè)座位上端都加裝了一條弧形橫桿作為扶手，并且取消了過去常見的吊環(huán)，乘客直接抓握在橫桿上?！白ノ盏醐h(huán)晃動比較厲害，扶著橫桿，乘客會更穩(wěn)定。”工作人員稱，橫桿的高度設(shè)計，也特別考慮到了北京人的平均身高，“橫桿高度在1.8米左右，比香港地鐵列車?yán)锏母??！?
手機信號全線通
4號線的站內(nèi)、隧道區(qū)間內(nèi)都會有連續(xù)穩(wěn)定的手機信號，并全線覆蓋3G信號，這在北京地鐵中尚屬首次。此外，在部分站內(nèi)，乘客還能用手機藍(lán)牙搜索到站外的周邊地圖，實現(xiàn)藍(lán)牙導(dǎo)航。
除了為廣大乘客提供地下通訊服務(wù)外，4號線所有車站的站廳層均設(shè)置了公用電話，可使用市政交通一卡通及IC電話卡，為乘客提供除手機之外的通訊服務(wù)。
百臺ATM機方便乘客
全線24座車站將通100余臺ATM機，向乘客及附近居民提供存取款、水電氣費繳納等金融服務(wù)。包括工商、郵政、中信在內(nèi)的三家銀行首次與地鐵合作，建立最大規(guī)模的地鐵自助金融服務(wù)體系。其中工商銀行和郵政儲蓄銀行將在所有站點安放ATM機，并可實現(xiàn)水、電、天然氣等繳費服務(wù)，中信銀行首期選擇了在北京南站、宣武門站、西單站、西直門站、海淀黃莊站提供ATM服務(wù)，三家銀行的ATM機均支持銀聯(lián)卡及VISA、Master Card、AMERICAN EXPRESS、JCB等外行卡。
換乘更加方便了
北京南站站實現(xiàn)地鐵、公交、國鐵等多種交通方式的“零距離”換乘；國家圖書館站，預(yù)留的9號線換乘口就在4號線站臺兩側(cè)；4個啟用換乘站換乘通道平均不超過60米……4號線不僅站內(nèi)換乘順暢，一系列措施將保障站內(nèi)站外“接駁”方便。
新增6條公交線路接駁
目前，地鐵4號線沿線分布約170條公交線路，除南北首末站，其余各站周邊最少有6條配套公交線路，西單站等則有十余條公交線。為此，公交先期調(diào)整主要針對公交線稀少的公益西橋站、安河橋北站，調(diào)線原則是多繞行周邊小區(qū)，方便附近居民換乘地鐵4號線，改變槐房西路、楓竹苑北路、肖家河西路等路段7公里有路無車的局面。
此次調(diào)整后，地鐵安河橋北站將增加公交接駁線路2條，地鐵公益西橋站增加3條，地鐵角門西站增加1條。同時，為實現(xiàn)與4號線末班車的接駁，6條線路營業(yè)時間統(tǒng)一延至23時?！笆弧秉S金周后，公交集團將針對4號線開通后的客流變化，逐步對地鐵沿途各站點的公交線網(wǎng)進(jìn)行大規(guī)模優(yōu)化。
3處換乘停車場可停千輛私家車
為了方便市民乘坐4號線，本市規(guī)劃在沿線建設(shè)80處自行車停車場，最多可以容納25000余量自行車；施劃42處出租車臨時車位；在最北端的龍背村車輛段，即安河橋北站設(shè)3處大型換乘R停車場，預(yù)計能同時容納1000輛機動車，方便駕車人換乘地鐵
