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2024年11月24日
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近日，廣州地鐵一號(hào)線因客流高峰引發(fā)沿線延誤，廣州經(jīng)由地鐵上班的部分上班族紛紛在微博、論壇上抱怨“上班遲到”。有在珠江新城上班的女白領(lǐng)表示，當(dāng)天足足等候了七趟地鐵列車。
等車時(shí)間有時(shí)候比乘車時(shí)間還要長，廣州上班族在上班路上究竟花費(fèi)多長時(shí)間？近日，廣州媽媽網(wǎng)上一個(gè)關(guān)于《廣州上班平均花費(fèi)36分鐘你超過這個(gè)時(shí)間了嗎？》的帖子引起網(wǎng)友熱議，南都記者走訪了解了多個(gè)等車久、上車難、耗時(shí)長的地點(diǎn)和路段。
網(wǎng)友跟帖列出上班時(shí)間
“我住在西村，上班在天河崗頂，坐地鐵5號(hào)線在楊箕轉(zhuǎn)3號(hào)線，每天在地鐵上花費(fèi)大半個(gè)小時(shí)，在楊箕中轉(zhuǎn)時(shí)，一般要擠兩次車才能擠上。盡管已提早 1個(gè)小時(shí)出門，但每個(gè)月都會(huì)遲到5次以上……”網(wǎng)民“泡泡圈”在廣州媽媽網(wǎng)發(fā)帖引述中科院今年6月下旬發(fā)布的《2011中國新型城市化報(bào)告》中有關(guān)各大城 市上班耗時(shí)的調(diào)查，稱自己對(duì)于廣州人平均上班耗時(shí)為36分鐘的調(diào)查結(jié)果感覺“被代表”，并列舉出自己的實(shí)際上班耗時(shí)。
該帖發(fā)出后立即引起網(wǎng)友熱議，三天瀏覽量達(dá)到2937次，回復(fù)達(dá)到215次。“大多數(shù)廣州人可能都要花1個(gè)小時(shí)的上班時(shí)間吧，這36分鐘算不算 塞車時(shí)間？”“不足6公里路，坐公車+步行，全程點(diǎn)對(duì)點(diǎn)最快40分鐘，一般不塞車60分鐘以內(nèi)。”、“一般花20分鐘……”網(wǎng)友們紛紛跟帖列出自己的上班 時(shí)間。
南都記者發(fā)現(xiàn)，至少超7成回帖網(wǎng)友表示上班時(shí)間超過30分鐘，其中又有多數(shù)人列舉自己的上班時(shí)間在45分鐘以上。其中，上班時(shí)間最長的一位網(wǎng)友，上班時(shí)間和下班時(shí)間都要花兩個(gè)小時(shí)，最短的時(shí)間為步行便能上班的白領(lǐng)。
開車族耗時(shí)在堵車黑點(diǎn)
據(jù)記者觀察，上班時(shí)間超過半小時(shí)的本地白領(lǐng)，多數(shù)為乘坐地鐵或公交、或需要通過乘坐地鐵轉(zhuǎn)駁公交等交通工具的市民。而上班時(shí)間15分鐘以下的上班族多數(shù)為步行或騎車出行。
近日，南都記者在上班高峰時(shí)段，對(duì)經(jīng)過地鐵體育西路站內(nèi)的上班族進(jìn)行了“上班平均耗時(shí)”測試。結(jié)果顯示受訪的10人平均上班路耗時(shí)為48分鐘， 其中最長候車時(shí)間為11.1分鐘，而10人之中有2位每周都會(huì)出現(xiàn)上班遲到的情況。在公交車體育中心站同樣的調(diào)查結(jié)果顯示，10名上班族平均上班耗時(shí)為 42分鐘，最長候車時(shí)間為12 .4分鐘。受訪的20個(gè)上班族平均上班耗時(shí)達(dá)45分鐘。
而許多上班族在擠車時(shí)都羨慕“駕車族”。“從海珠區(qū)光大花園到恒福路上班，周末僅需8分鐘路程，上班日從出門到單位至少要40分鐘。”開車上班的熊小姐表示，盡管是行經(jīng)較少堵車的內(nèi)環(huán)路，每天上班依然要經(jīng)過三個(gè)堵車黑點(diǎn)。
■ 上班路上耗時(shí)“黑點(diǎn)”
根據(jù)市民反映，廣州有多個(gè)公交車站、地鐵站為“上班耗時(shí)黑點(diǎn)”，南都記者走訪發(fā)現(xiàn)，部分路段因上班高峰期間車流量致塞車嚴(yán)重，所以造成上班耗時(shí)長，但也有部分公交線路是因班車間隔時(shí)間安排不合理造成。
在梅花村等待B5線
住在梅花村的廖小姐每天都要搭乘B5到崗頂上班，“有時(shí)等待B5的時(shí)間比坐B5的時(shí)間還長。”廖小姐表示，自己最長一次的候車時(shí)間達(dá)到15分鐘，而最氣人的是“等到了B5卻擠不上去”。有上班族反映，在梅花村站乘坐B5線公交車等候時(shí)間長，該班車安排很不合理。
昨日上午，記者以崗頂為目的地，親身體驗(yàn)乘坐B5坐車上班。在3輛299路公交車離去之后，連續(xù)兩輛B5滿載乘客抵達(dá)，等待時(shí)間為10分鐘，整段路程花費(fèi)19分鐘，其中天河立交成為最堵路段，堵車4分鐘。
往體育西站地鐵線
家住番禺市橋的林先生，每天要坐地鐵經(jīng)11個(gè)站和1次換乘，歷時(shí)一個(gè)半小時(shí)才能到達(dá)辦公地點(diǎn)中信廣場，林先生表示，每天至少要花費(fèi)一個(gè)小時(shí)在地鐵上。
據(jù)林先生描述，上班高峰期三號(hào)線的人很多，列車每站停靠時(shí)間在半分鐘到1分鐘左右，八號(hào)線交會(huì)點(diǎn)客村和五號(hào)線交會(huì)點(diǎn)珠江新城尤其“爆棚“，停站 時(shí)間比三號(hào)線其他站至少多出半分鐘，需等兩趟才能上車的乘客不少，“很多趕上班的乘客拼了命地往里面擠。”林先生無奈地表示。
中山路部分路段
家住廣州荔灣區(qū)中山八路的朱先生在中華廣場寫字樓上班，每天早晨他先會(huì)花10分鐘搭乘104路公交到地鐵一號(hào)線陳家祠站，然后再坐地鐵到烈士陵園下車，路程所花時(shí)間約40分鐘。
據(jù)朱先生介紹，地鐵2號(hào)線公園前站上車人數(shù)最多，停車時(shí)間最長，車廂內(nèi)過度擁擠造成上下車不便。朱先生家門口雖然有一輛107路公交直達(dá)中華廣 場，但他還是舍棄公交直達(dá)的機(jī)會(huì)，“107路走中山路，紅綠燈多，整段路都比較擁堵。特別是荔灣路口和北京路站停車時(shí)間比其他站要長至少1分鐘。”朱先生 表示，選擇公交直達(dá)反而要1小時(shí)左右。
■有何妙方
你朝九晚五我朝十晚六
中信廣場內(nèi)一間世界500強(qiáng)企業(yè)實(shí)行多年“彈性上班時(shí)間”。該公司員工何小姐介紹，公司允許員工每天自由在“朝九晚五”及“朝十晚六”之間選擇上下班時(shí)間。何小姐表示，公司上班時(shí)間的人性化規(guī)定，令員工有一個(gè)愉快的心情上班。
■背景
36分鐘不包括堵車時(shí)間
今年6月下旬，中科院《2011中國新型城市化報(bào)告》在北京發(fā)布，報(bào)告對(duì)中國50個(gè)城市的上班路上平均花費(fèi)時(shí)間進(jìn)行了排名，調(diào)查結(jié)果顯示上班路上平均耗時(shí)北京以38分鐘高居榜首，上海、廣州等均以36分鐘緊隨其后。“最佳出行時(shí)間”不包括堵車時(shí)間。
