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2024年11月24日
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27日14時06分，“北京西-重慶”的K589/K590組列車在順利完成第30個年頭的首次旅程后折返“大本營”石家莊。這組北京鐵路局下轄的首趟入川列車，見證著川渝地區30年的社會變遷。
K589/K590組列車所在車隊黨總支書記王希輝說，該趟列車是在中國改革開放后出現的第一波民工潮背景下開通的。1978年后，被市場經濟鼓舞的農民紛紛從大山里走出來，地少人多的川渝地區成為最早一批農民工進城的輸出省份。而彼時，四川往來北京的列車僅有重慶鐵路局下轄的兩趟車，遠不能滿足急速涌出的客流需求。
這趟當時叫直快189/190次的綠皮列車，1981年10月正式開通運行，從京廣線到鄭州向西轉隴海線，過焦柳線上的襄陽站向西走襄渝線直至重慶。“蜀道難、難于上青天”，在運行長達915.6公里的襄渝線上，列車橫穿武當、白云山，跨漢江、將軍河，歷經萬源、紫陽等當時的國家級貧困縣，最后直抵大巴山區腹地。
“當年入川不到一個月，車廂就出現嚴重超員，每天運送的旅客數以萬計。農民兄弟穿著全是補丁的褂子，背著竹筐，拎著被卷，攜家老小外出北上。行李架上有人，座席靠背坐人，座席3人位子坐四五個人，座席下面趴著人，就連廁所也擠滿人。”在列車上服役30年的老乘務員芮成本回憶說。
火車搭載著無數農村家庭的夢想駛向城市。開飯店、經商、學手藝，淘到第一桶金的川籍農民工或慢慢扎根城市，或攜帶技術、資金回鄉創業，成為最早的農民企業家。
30年時光流轉，當年28歲的芮成本如今已是頭發花白的老人。他親歷這趟“農民工列車”的種種“變臉”。歷經數次更名、多次提速，189/190次列車成了K589/590次列車，綠皮車也改頭換面成了紅色全封閉空調車，近50個小時的行程已縮短至30個小時。
盡管入川路線依舊，但所到之處原來成片成片的土坯屋，如今已是廣廈林立。“記得當年火車路過能看到的最高建筑是重慶枇杷山公園，如今到處都是高樓。”芮成本感慨良多。
票價便宜、站點多的K589/590列車，依舊運輸千萬農民工去往城市，只是“當年的補丁褂子現在成了新潮的衣服，小背簍換成了拉桿箱。以前的乘客都是挺40多個小時不吃飯，拿水壺到茶水間接水喝，現在年輕的孩子們已經習慣在車上買盒飯，喝啤酒和礦泉水。”
目前，僅北京鐵路局轄下通往重慶的列車已增設到5對，西南地區與外界交流再無阻隔。新生代“農民工”回家也坐起動車、飛機，當年列車超員“盛況”不再。
王希輝覺得，這對列車就像中國社會的一處縮影，而其旅途也恰似急劇變化的中國社會。(黃芳 呂景川)
