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2024年11月24日
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溫州動車事故，把高鐵安全推向了風口浪尖。
而在浙江，正在上演著另一場“鐵”“路”的爭議，原因是它們“貼”得太近了，讓人覺得不安全。
在建的杭長高鐵諸暨段，距離杭金衢高速公路最近處僅5.8米。這是公路部門測量得出的數據。他們認為，這樣的設計違反了《公路法》有關規定，且存在著重大的安全隱患。
有關人士擔心：杭金衢高速目前正面臨拓寬。此外，一旦發生車禍，后果很難預計。
從去年開始，公路部門連續開了5張停工單，但鐵路方均未執行，繼續施工。“這是違規施工。”省公路部門一位官員稱。
那么，這條高鐵線路是怎么設計的？距離這么近是否存在安全隱患？如何改善？……面對這些問題，該鐵路的業主滬昆高鐵浙江長杭公司尚未作出回應。
記者了解到，省發改委已經介入協調此事。
公路部門：
現場測量，高鐵和高速路最近處才5.8米
去年起已發了5張停工單，高鐵業主就是不理
中間是杭長高鐵已經建好的10個橋墩，一邊是車流滾滾的杭金衢高速公路，另一邊是鐵路浙贛線。8月22日下午，記者來到杭長鐵路客運專線諸暨段的建設現場，看到這一幕。
杭長高鐵全長933.165公里，諸暨段50.92公里，途經次塢、店口等10鎮街，預計2013年7月1日通車運營。
紹興市高速路政大隊杭金衢中隊的工作人員拿來了皮尺，量起橋墩與公路隔離網之間的距離。
數據顯示：最近的為5.8米，最遠的為16.5米。
“這么近的距離違反了相關法律的規定。”該隊中隊長周新華如此認為。
他所指的法律是《公路安全保護條例》。其明文規定：“高速公路建筑控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30米”。
另外，《鐵路運輸安全保護條例》第10條也明確指出：“鐵路線路安全保護區的范圍，非居民區，從鐵路橋梁外側起不少于15米”。
從去年11月開始，紹興市高速路政大隊先后5次發函和送達《責令停止（糾正）違法行為通知書》，竟未收到業主的一份回執。
公路部門稱：目前，違法施工已經持續了近9個月，24個橋墩已經建成10個。
擔憂：
高速路面臨拓寬，到時候貼得更近
若發生事故，貨車極易沖到鐵軌上
除了認為鐵路越界侵權外，公路部門更擔憂的是，“鐵”“路”營運的安全。
據了解，2002年底建成通車的杭金衢高速公路，目前日均車流量已達4萬輛，早巳不堪重負，即將面臨拓寬。
拓寬計劃將原來的雙向四車道拓寬至雙向八車道，基本采用原地雙側拓寬7米的方案，目前已經獲得國家發改委審批。
“現在的高鐵建設如此逼近高速公路，給拓寬工程帶來困難。”省交投集團杭金衢分公司監控中心主任呂樹祥表示。
顯然，拓寬后兩者相鄰更近。公路上一旦發生車禍，或者危險品車爆炸等影響高鐵運行，后果不堪設想。
“建成后的高鐵與高速公路高低相差只有3米至5米，而廂式貨車一般高都在4米以上。若發生車禍，廂式貨車極易沖到鐵軌上，造成更大的事故。” 紹興市高速路政大隊一位負責人如此擔心。
此外，高鐵建成后，面對強電磁輻射和公路基礎受損，如何保證公共安全？浙江大學流體工程研究所一位教授認為：“如此近距離，一旦設計時速300公里的高鐵和時速100多公里的車流同時呼嘯而過，中間形成的氣流足可將一個成年人‘吹’翻。”
為此，去年10月，浙江省交通運輸廳專門組織杭長客運專線安全評估審查會。今年交通部門也曾召集省公路局、省高速交警總隊等單位進行專門研究，并向省發改委致函，請其協調。
施工單位：
按照圖紙施工，全國類似現象不少
安全方面，則沒有大問題
“我們都是按照設計施工，沒有什么問題。”該段施工方、中鐵十七局杭長客專浙江段項目經理部黨工委副書記楊學仁如此向記者回應。
他表示，其實全國都會出現這樣的情況，不僅僅是在諸暨段。“只是沒諸暨這么嚴重。”
“和公路的沖突肯定是有的，鐵路和公路打架了，所以需要協調。如果都按照他們的意見，我們也很難做的。”他如此坦言。
對于最近距離僅5.8米，他認為，這是測量的標準不同。“我們覺得應該測量的是橋墩到路基的距離，而他們認為隔離網里的都是他們的地方。”
他表示，如果進入隔離網施工，他們肯定會去公路部門辦理施工許可證。
至于安全問題，他舉例解釋說：如果公路發生車禍，汽車撞到橋墩，不會引起橋墩損壞；如果危化品火車發生爆炸，四五米的落差也不會有大問題；而形成的氣流只是幾秒鐘內的，一閃而過，至于氣流的速度，他們也沒有測算過。
解決之道：
省發改委已介入協調，尚無果
鐵路業主稱很重視，會詳細答復
一時，雙方各有說法。上周，省發改委介入協調此事，多個部門參加，但尚未有最終結果。
“最后是要求雙方都拿出一個方案來，一起討論。估計都讓一步才能解決。”一位知情人士透露。
據透露，目前已提出好幾個方案。他舉例說：如在中間建一堵擋墻，把鐵路和公路隔開，還能消除噪音；杭金衢高速拓寬后，可將斜坡改為立坡，雙方共用一條排水溝，這樣就節約了土地。
那么，這條線路為什么要這樣設計？據了解，該線路的設計方為中鐵第四勘察設計院。記者多次撥打其單位電話，均無人接聽。
有人質疑，線路如此密切沿著高速公路，是否是為了節省拆遷等成本。
業內人士告訴記者，如此設計可能考慮到兩個方面，一是為了進站的需要，二是需要滿足曲線半徑7000米的技術標準。
前天，記者聯系了長杭客運專線的投資方浙鐵投資集團。一位辦公室人員稱，他們只負責投資，具體事宜應該找業主滬昆鐵路客專浙江有限責任公司。
記者來到該公司。“這個事情我們也很重視，設計單位的負責人明天就會從廣州趕回來，全面了解情況后，再詳細答復。”前天，一位負責人曾這樣回復記者。
