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2024年11月24日
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即便前一列車因雷擊造成設(shè)備故障，后一列車為何沒有及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，避免追尾的發(fā)生？動(dòng)車慘劇后面是否存在人為因素？
這個(gè)黑色的周末，“7·23”甬溫線動(dòng)車特大追尾事故，一如這沉悶的天氣，壓得人喘不過氣來。
死難者的數(shù)字揪痛著公眾的心：35死，192傷。這不是冷冰冰的數(shù)字，而是一群本來活生生的人——我們能從媒體的報(bào)道中看到他們本來鮮活的面孔。有為了實(shí)習(xí)而將普通列車改成動(dòng)車票的大學(xué)生，有剛結(jié)束旅游即將到家的老人、孩子，有到中國(guó)旅游的外國(guó)游客……深切哀悼那些遇難者，也愿?jìng)咴缛湛祻?fù)！
事故之后，溫州市民通宵排隊(duì)獻(xiàn)血的場(chǎng)景讓人感到溫暖，胸口被閘把穿透的司機(jī)臨死前的果斷讓人感動(dòng)，“最美媽媽”雙手護(hù)兒致腰椎骨折、很多乘客逃生后又返回車廂救人的大愛故事讓人動(dòng)容，村民把新買的T恤撕成碎條結(jié)成繩救人的智慧讓人敬佩，微博上的接力救援讓人感到了力量，鐵道部的道歉和及時(shí)啟動(dòng)問責(zé)，對(duì)上海鐵路局局長(zhǎng)等人的“就地免職”也讓人感到一絲安慰……
可這一切并不能讓公眾釋懷，無法讓公眾的眼睛從事故的原因上離開。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱，初步了解，溫州動(dòng)車追尾事故原因是“雷擊造成設(shè)備故障”導(dǎo)致的。詳細(xì)的情況，正在進(jìn)一步的調(diào)查分析之中———這種“初步了解”，恐怕還無法讓輿論和公眾完全接受。
正如業(yè)內(nèi)專家所質(zhì)疑的，即便前一列車因雷擊造成設(shè)備故障，后一列車為何沒有及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，避免追尾的發(fā)生？從技術(shù)上來說，很多鐵路專家都說過，我國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)可防動(dòng)車組追尾。這一系統(tǒng)可以控制同一條鐵路上多列動(dòng)車組安全間隔時(shí)間，信息通過鋼軌傳送到動(dòng)車組的車載系統(tǒng)，防止列車追尾事故的發(fā)生。既然如此，這一系統(tǒng)何以在這一次追尾事故中沒有發(fā)揮作用？
很多網(wǎng)友也在追問，動(dòng)車慘劇后面是否存在人為因素。比如，為何后發(fā)車的D3115跑到了先發(fā)車的D301前面，D3115次列車緩行乃至停車時(shí)，有沒有發(fā)出應(yīng)急信號(hào)并向調(diào)度報(bào)告？有乘客逃生后回憶，事故發(fā)生之后，列車工作人員沒有及時(shí)出現(xiàn)，他們有沒有經(jīng)過應(yīng)急的訓(xùn)練……這些疑點(diǎn)都需要詳細(xì)的調(diào)查。
而這些疑點(diǎn)當(dāng)然不能僅靠鐵道部門自己來調(diào)查解釋。據(jù)報(bào)道，國(guó)務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組已經(jīng)成立，有關(guān)部門也要求“事故調(diào)查組要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，開展事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員”。
事實(shí)上，就在7月23日，國(guó)務(wù)院還下發(fā)通知，要求各地區(qū)、各有關(guān)部門有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生。這一特大追尾事故的發(fā)生，再次警示安全問題容不得絲毫松懈。
盡快調(diào)查并公布原因、啟動(dòng)問責(zé)，才是對(duì)不幸死難者和家屬最好的告慰，也才能恢復(fù)民眾對(duì)鐵路交通安全的信心。正如浙江省省委組織部部長(zhǎng)蔡奇在微博上所言：“這么大的事故，怎能歸咎于天氣和技術(shù)性因素？又該誰(shuí)來埋單？鐵道部門應(yīng)痛定思痛，從中汲取深刻教訓(xùn)：鐵路再提速，也要安全第一！生命傷不起啊！”
