出發(fā)車道邊入口--潘勇攝影
陳雄 全國工程勘察設(shè)計大師，廣東省建筑設(shè)計研究院副院長、總建筑師，
航空+軌道+公路+航運的多式聯(lián)運，成為當代中國城市之間連接的重要方式。機場，作為城市中規(guī)模最大、能級最高的交通樞紐，是城市與世界交往的窗口。縱觀國內(nèi)外知名機場，“多式聯(lián)運”、“臨空經(jīng)濟”等主題詞所代表的空港TOD模式已悄然孕育，機場成為區(qū)域新興板塊強勢崛起的見證者。
廣州白云國際機場是全國三大國際樞紐機場之一，是粵港澳大灣區(qū)航空樞紐最重要的組成部分，是廣東省“5+4”機場群的核心。以白云機場為中心，12小時可直飛 “一帶一路“主要合作國家和地區(qū)，4小時航空圈覆蓋東南亞重要樞紐，加強區(qū)域經(jīng)濟合作與民間文化交流。融入國家鐵路網(wǎng)，與城際、地鐵無縫銜接，1小時可達大灣區(qū)各城市和重要產(chǎn)業(yè)平臺，與南沙港、黃埔港、粵港澳客運碼頭等大灣區(qū)航運樞紐聯(lián)動，服務人口超5000萬。國際樞紐建設(shè)，對于打造世界級機場群，促進廣東省乃至全國對外開放，加強與東南亞經(jīng)濟合作，推進粵港澳大灣區(qū)一體化有重要意義。白云機場擴建工程（二號航站樓及配套設(shè)施）是“十二五”規(guī)劃和《珠三角規(guī)劃綱要》重點建設(shè)項目。
2018年啟用的白云機場T2航站樓，作為交通引領(lǐng)城市發(fā)展的典范，是為基礎(chǔ)設(shè)施做加法的復合功能載體，城市群經(jīng)濟合作的動力引擎。
二號航站樓是超大型國際樞紐航站樓，設(shè)計年旅客量4500萬人次，本期擴建總機位78個，其中近機位65個，建筑面積65.87萬平方米，為四層混凝土大跨度鋼結(jié)構(gòu)建筑。配套交通中心及停車樓建筑面積20.84萬平方米，為地下二層地上三層的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建筑，實現(xiàn)陸側(cè)各類交通方式有機換乘和旅客便捷停車。
二號航站樓總建設(shè)規(guī)模大于90萬平方米。
二號航站樓以旅客體驗為導向，充分滿足旅客需求的國際航空樞紐為目標進行設(shè)計，在規(guī)劃構(gòu)型、流程布局、空間造型、綠色節(jié)能、商業(yè)設(shè)施、地域特色、技術(shù)設(shè)計、智慧機場等多方面進行了創(chuàng)新設(shè)計，追求先進，特色鮮明。
航站樓是現(xiàn)代建筑的典范，是迎接旅客的重要門戶，同時也是讓世界各地旅客在此交匯的航空樞紐港，人們在這里交錯過往，或者利用航站樓作為休閑和商業(yè)的去處。從現(xiàn)代意義上來講，航站樓已不僅是一個單純擔負交通的功能場所，而是一個許多旅客此交匯，許多活動同時發(fā)生的場所。二號航站樓建筑體量龐大，空間氣勢恢宏，功能高度集中，是一個猶如微型城市的超級建筑，其優(yōu)點在于夠節(jié)約大量的土地資源、空域資源，同時陸側(cè)交通設(shè)施集約化更有效率，與此同時也帶來一系列問題，比如功能流線空間組合復雜、旅客方向選擇多、步行距離長。面對體量和空間如此龐大的建筑，旅客無疑會有潛在的壓力，擔心自己迷失，并可能因此而焦慮，我們的設(shè)計需要特殊考慮，以便使二號航站樓在各個環(huán)節(jié)都能夠有效緩解旅客的壓力，以人為本就是要使得旅客對于這個超級建筑感到有親和力，這既是我們的目標，也是設(shè)計中的指引。如何給予旅客一個美好的體驗，如何創(chuàng)造出充分代表廣州的設(shè)計，這些都是我們在設(shè)計中最關(guān)注的問題。由機場而展開的旅行可能是我們遠離繁囂都市的目的，也可能是另一個美好開始。 美好，從云端開始。
氣勢磅礴的二號航站樓及交通中心建筑群--潘勇攝影
1.賦予建筑靈魂的“云”概念
二號航站樓的創(chuàng)作，建筑師抽取白云元素，形成“云”概念。“云”概念構(gòu)思包括多重內(nèi)涵，與“白云國際機場”天然契合，也預示了旅客即將開始飛行于藍天白云的夢幻旅程；“云”概念借鑒了當今最新科技云計算的理念，喻示著二號航站樓的設(shè)計與建設(shè)將集成當今時代的創(chuàng)新科技和理念，致力于為旅客帶來良好出行體驗。 “云”概念與機場航站樓的功能特征非常吻合，飛行就是旅客群體的流動，交通建筑的效率與便捷非常重要。
2.實現(xiàn)“平安、綠色、智慧、人文四型機場”
1）創(chuàng)建布局合理、功能齊備、流程順暢、便捷高效的平安航站樓：合理規(guī)劃流程及功能布局，確保旅客出行與運行管理效率。努力建構(gòu)服務設(shè)施及安全保障設(shè)施體系，確保服務標準與安保水平。
2）創(chuàng)建地域特色顯著、環(huán)保生態(tài)的綠色航站樓：充分發(fā)掘地域特征及傳統(tǒng)文化特色，綜合采用多種綠色建筑技術(shù)，力求達到資源、能源的最大化利用，創(chuàng)造高效、健康、節(jié)能、舒適的新型綠色機場建筑，促進人與自然、環(huán)境與發(fā)展、建設(shè)與保護相平衡的航站樓體系。被動式節(jié)能手段也得到充分運用，如外遮陽、通風設(shè)施、屋頂綠化等，結(jié)合其他主動式節(jié)能技術(shù)達到綠色三星設(shè)計標準。
3）創(chuàng)建科技領(lǐng)先、智能高效的智慧航站樓：采用航班動態(tài)通知、自助行李托運、 DCV小車自動行李分揀、生物技術(shù)識別等先進技術(shù)，打造全流程的智慧體系，以智 能科技引領(lǐng)高效服務。
4）創(chuàng)建主題突出、內(nèi)涵豐富的人文航站樓：將底蘊深厚的華夏文明與特色鮮明的 嶺南文化融入設(shè)計，通過文化設(shè)施建構(gòu)、文化展示區(qū)域預留、文化特征融入設(shè)計 內(nèi)容等方式，充分展示航站樓的人文氣息。
5）創(chuàng)建外形磅礴、空間流暢、景致宜人的現(xiàn)代化門戶航站樓：承接并拓展一號航站樓的標志性設(shè)計元素，塑造現(xiàn)代大氣的外形的特征，保持主要空間的特色與銜接，營造步移景異的空間景觀效果，體現(xiàn)標志性的門戶形象。航站樓內(nèi)的嶺南花園，讓出發(fā)旅客在現(xiàn)代化的航站樓內(nèi)可以感受到傳統(tǒng)園林的魅力。
6）創(chuàng)建設(shè)置靈活、彈性預留的可持續(xù)性航站樓：結(jié)合布局、流程及機場未來發(fā)展需求，預留增設(shè)功能及發(fā)展建設(shè)空間。
綠意煥然的嶺南花園--潘勇攝影
3.符合樞紐型機場需求的航站樓構(gòu)型
航站樓構(gòu)型涉及空側(cè)運行、陸側(cè)交通及航站樓流程等最為核心的功能工藝。新白云二號航站樓采用“指廊式＋前列式”混合構(gòu)型，具有飛機停靠面長，近機位多、近距離大機位多、旅客步行距離適中、國際國內(nèi)互換方便等優(yōu)點。
陸側(cè)交通一體化，實現(xiàn)城軌、地鐵、大巴、出租車等各種交通方式無縫連接，平層解決主要交通換乘，縮短換乘步行距離。實現(xiàn)空、軌、陸多式聯(lián)運，垂直與水平交通無縫銜接、立體換乘，集約一體。
4.便捷完善的旅客流程設(shè)計
作為一個大型的復合樞紐機場航站樓，二號航站樓擁有各種類型的旅客流程。國內(nèi)流程采用混流模式，單一方向的旅客流程，流程覆蓋航空公司所有產(chǎn)品。國際國內(nèi)，中轉(zhuǎn)平層轉(zhuǎn)換，流程簡捷。主流程旅客步行距離短。從車道邊下車后，到最遠登機口步行≤700M，步行時間＜9分鐘。
運用自助值機、自助托運、自助安檢認證、自助登機、室內(nèi)定位、人臉識別等技術(shù)，實現(xiàn)無感化通關(guān)，智能化出行。
對于貨物及行李分揀，我們完全憑借DCV小車技術(shù)實現(xiàn)分揀處理全流程，效率安全、可靠性高，是全國首例。
采用國內(nèi)國際可切換的混合機位流程。混合機位豎向設(shè)四個功能樓層，四層為國際出發(fā)層，三層為國際到達層，二層為國內(nèi)進出港混流層、一層為設(shè)備、辦公、機坪服務層。國際和國內(nèi)旅客可同時分層候機，切換登機，提高了機位使用率。
室內(nèi)為一體設(shè)計的值機大廳--潘勇攝影
5. 融合旅客流程的非典型商業(yè)綜合體
根據(jù)對國際國內(nèi)機場不同案例及對商業(yè)中心的研究，提出了獨特的航站樓商業(yè)概念——非典型商業(yè)綜合體。航站樓的重中之重是旅客流程，旅客聚散集中，旅客流動性高，停留時間短。因此，為了達到增加非航收入的目標，在和商業(yè)顧問共同研究之后，從多方面創(chuàng)造了不同于國內(nèi)其他樞紐機場的航站樓商業(yè)布局模式：整合旅客流程，合并商業(yè)動線；創(chuàng)造躍層中庭，營造商業(yè)氛圍；組合功能布局，控制業(yè)態(tài)配比；引入生態(tài)綠化，優(yōu)化商業(yè)環(huán)境。結(jié)合流程巧妙融入商業(yè)設(shè)施，使旅客在出行途中可享便利的購物的環(huán)境，增加非航收入。
6.“空、軌、陸、海”聯(lián)運的立體交通樞紐
我們賦予航站樓出行通勤、消費購物、餐飲娛樂、休閑游憩等復合功能，提供了高品質(zhì)的一站式生活場景。這里是廣府文化和城市發(fā)展成就的展示廳。是交通、服務、產(chǎn)業(yè)三位一體的景觀地標，樞紐門戶。
大型航站樓建筑設(shè)計是多學科融合與創(chuàng)新的典型例子，需要建筑師深入理解航站樓各方使用的需求，還要與其他各專業(yè)顧問密切配合。二號航站樓自通航以來，獲得業(yè)界及社會的廣泛好評，榮獲全球五星級航站樓等獎項。
2019年9月，國務院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，將交通體系建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略。《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確建設(shè)世界級機場群，提升廣州白云機場國際樞紐競爭力，與周邊機場優(yōu)勢互補、協(xié)同互促，攜手推動臨空經(jīng)濟發(fā)展。
白云國際樞紐作為國際資源聚合器，助力廣州空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展。隨著廣河高鐵接入，穗莞深城際和廣佛東環(huán)城際開通，使白云機場進一步融入粵港澳大灣區(qū)鐵路網(wǎng)。
陽光明媚的值機大廳--潘勇攝影
未來，粵港澳大灣區(qū)將新建11條高鐵高鐵線，13條城際線，將擁有近200個鐵路站場，超50個站場周邊正在建設(shè)與孕育產(chǎn)業(yè)新城與樞紐綜合體。
密集的鐵路網(wǎng)，拉近白云國際樞紐與空港經(jīng)濟區(qū)與大灣區(qū)其他地區(qū)的時間與空間距離，輸出空港TOD和AED模式，優(yōu)化珠三角機場群與港口群的區(qū)域分工與協(xié)作，攜手提升大灣區(qū)世界競爭力。
廣州白云機場是“空、軌、陸、海”聯(lián)運的立體樞紐，它有效促進“交通+產(chǎn)業(yè)+人”融合發(fā)展，隨著T3航站樓的謀劃建設(shè)，白云機場將建設(shè)世界級航空樞紐，并成為助力大灣區(qū)建設(shè)世界級灣區(qū)的強引擎，代表大灣區(qū)參與世界競爭與合作。
空、軌、路、海融合，交通引領(lǐng)城市發(fā)展。
“空、軌、陸、海”聯(lián)運的二號航站樓與一號航站樓交相輝映，助力廣州建設(shè)粵港澳大灣區(qū)核心城市、以及中國建設(shè)成為世界民航強國的偉大戰(zhàn)略目標！
