高鐵隧道上，有5萬平方米的違建，其中建有駕校練車場、魚塘、垃圾處理站……日前，新京報的一則報道，將京廣高鐵武廣客運專線的金沙洲隧道北側一線上的違建曝光了出來。
據報道，5萬平方米違建約有三分之二的違法土地，位于鐵路紅線及保護安全區內。有關項目工作人員透露，違建對高鐵形成了嚴重的安全隱患。安全隱患之中，大量違建在層層轉租之下產生可觀利益，保守估計1年總租金可達千萬以上，而其管理方為廣州鐵路保安服務公司。
法律明確規定，鐵路紅線及安全保護區內，不得建造建筑物、構筑物。可金沙洲隧道上，違建卻多達5萬平方米。這些違建的內部人員行為和儲藏物品都處于不可控狀態，若開挖施工、儲藏危險物品，后果將不可設想。
事實上，在此之前，金沙洲隧道兩側就曾多次發生大面積塌陷、沉降等問題。在此背景下，拆除這些違建，解決歷史遺留問題，利于對隧道周邊更為科學、合理地開發建設，也是消除風險的必要動作。
可在對拆除違建的現在進行時審視背后，連著“違建是如何建成”的過去時詰問和“違建何時徹底拆掉”的將來時憂慮。
拿這些違建來說，羅馬不是一日建成的，這5萬平方米違建也是如此。從2009年至今，金沙洲隧道北側的違建群日益擴大，這也是養癰成患的結果。
翻看這5萬平方米違建的形成過程，有關方面難辭其咎。從報道中可知，武廣高鐵通車早期，鐵路方未將這處土地完全圍擋，導致有人傾倒垃圾、淤泥，夜晚還常有不法分子隱藏在荒地草叢對路人搶劫。這給地方政府造成治安、環保壓力。此后不斷有社會人員至荒地搭蓋違建，日漸形成規模，違建板房逐漸被層層出租。
從初期的規劃欠妥，到中期的作為不力，再到有關方面嘗到甜頭后，逐漸演化為對違建問題的視而不見，個中暴露的問題顯然需要反思：因為無力解決此地的治安和環保問題，有關方面竟將違建視作解決問題的方式，這無異于試圖用一種錯誤的辦法來掩蓋另一種錯誤，也是懶政。
“未病時易防，已病時難治”。10年的默許縱容之下，最終形成的5萬平方米建筑，拆除無疑需要付出不菲的人力財力成本，更重要的是，這會牽涉個中商戶權益問題，還有隱性的社會公信力流失成本。
正如有些業主說的，“建的時候沒人說不行，現在說拆就拆”，這對有關方面來說，是鞭策，也該是徹查違建、嚴厲追責的動力。
如今，地方政府已經介入，要求省、市相關部門與廣鐵集團對相關問題研究處理。違建被早日拆除，或許已無懸念。而誰該為亂象擔責，這類問題也該有解。
